服务物流与物流服务冷思考
2007-04-19 23:24
| 服务物流与物流服务冷思考 物流在西方是古老的，在中国是年轻的，在异族物流业纷纷跨入国门之际，中国企业如何选择和管理物流，中国人怎样创办自己的民族物流，如何在“第三利润源”中分一杯羹，已成为摆在国人面前亟待解决的问题。立足国情，服务物流应是民族物流的定性，物流服务应向纵深方向拓展，打造中国的物流品牌。 物流（Logistics）就是物料或商品在时间和空间上的位移。物流是一门既古老又年轻的学科，经历了从传统物流到现代物流的发展演变，传统的是古老的，现代的则是年轻的。传统物流在几十年的发展中又出现了三次从实践到理论的创新。 1935年，美国销售学会最早对物流进行了定义：物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到销售地点流通过程中伴随的种种经济活动。 二战中，在军火和军需品的战时供应中，开创了后勤管理（Logistics Manegment），1963年，美国的韦勃斯对其定义为军事装备物资、设施、人员的获取、供给和运输。 美国物流管理协会1984年对物流重新定义：为了符合顾客的需求，将原材料、半成品以及相关信息，从发出地向消费地流通的过程，以及为保管能有效、低成本的进行而从事的计划实施与控制行为。为此，物流完成了从Physical Distribution到Logistics的转变。 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽量降低物流总成本，为顾客提供最好服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。 纵观物流的发展轨迹，我们会发现：工业后勤为制造业的生产和经营服务，军事后勤为部队和战争服务，商业后勤为商业运行和顾客服务。总之，物流的核心观念是服务观念，服务平台与服务战略已成为企业物流发展的基本战略之一。若从定性上考虑，现代物流亦为服务物流(Served Logistics)，意即一种能达到或超越企业顾客预期期望，满足企业顾客需求的无形产品；若从定量上考虑，卓越的现代物流则体现在物流服务(Logistical Service)的广度和深度上。 目前，我国物流处于火热状态，但其背后仍存在着许多问题，这些问题若不能得到很好解决，将会制约我国物流业由传统的储运物流向现代化的物流转变，将造成原有社会资源和新投入资源的双重浪费。制约我国物流业发展的三大瓶颈是人才问题、标准化问题和市场无序问题。 一、高级人才奇缺是制约物流业发展的第一瓶颈 在经济日益市场化，社会化，国际化的今天，要发展现代物流业，人才便成了首要问题。初步测算，全国缺物流人才60余万，北京缺20万，上海缺20万，深圳缺12万。我国现存的少量物流人才有两类，一是传统产业中和物流相关的人员；二是少数从欧美、日本、澳大利亚等国的归国人员, 能够熟悉掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。要改造行业物流系统、城市物流系统、企业物流系统，规划设计物流园区、配送中心等，我们不仅需要高级管理技术设计应用人才，我们更需要能够促进这些人才潜能发挥以及组织企业系统良性运转的将帅之才。 二、物流标准化问题极大影响着中国物流业走向国际 物流标准化是推进物流现代化的基础，与世界发达国家相比，中国物流标准化程度差距很大。中国物流作业环节使用的设备，以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高。国际竞争已经国内化，国际企业能够走进来，物流业标准化问题也是我国目前急需解决的问题，物流标准化问题不单单是全国的标准化统一问题，也是我国的标准化如何与世界标准化接轨的问题。据悉，目前由中国物流与采购联合会起草的国家标准《物流术语》、《数码仓库应用系统规范》、《大宗商品电子交易规范》已经国家质检总局批准正式实施，具体效果如何还有待于实践检验、完善和发展。 三、市场无序影响着物流业健康持续稳定的发展 物流业赚钱，这是市场的跟风效应造成的，其实准确地说应该是物流业的市场份额很大，可发展的空间广阔。由于认识不到位和信息不对称，于是各路资本跟进，许多资本也不做过多的分析和调研就盲目投资，市场处于参差不齐状况，无序的竞争形成无序的市场，严重影响了现代物流的效率。 针对上述三个问题，笔者试提出如下解决方案： 一、服务物流的“两匹马拉车效应” 无论是精益物流（JIT）还是电子物流（Electronic Logistics），不管是第三方物流（Third Part Logistics）还是第四方物流（Forth Part Logistics），业内理论家和管理者大多都是从硬件环境（第一匹马：物流的自动化程度、信息化水平等）的建设方面去讨论如何追求费用更底、速度更快、服务更好的物流目标，这本无可厚非，但也不能忽视了物流企业的软环境（另一匹马：企业的文化和人才等）的打造，单腿走路的人迟早会疲劳的，企业亦如此。 邓小平同志在改革开放初期就提出物质文明和精神文明建设“两手都要抓，两手都要硬”。在我国物流业先天发育不良，后天营养跟不上的情况下，软环境的打造同硬环境的配套更应并驾齐驱，犹如两匹马拉车，异向可能静止也可能后退，同向则必然前行。在此，笔者着重讨论服务物流软环境建设方面的问题。 1、打造卓尔不群的企业文化，提高顾客满意度，培养顾客忠诚度 按照我国三产业的传统划分标准，物流应属于第三产业---服务业，服务态度和服务理念是服务业的中枢神经。因此，物流企业在准确把握自身定位的基础上，应努力量身定做自己独特的企业文化，打造一个品牌，创立一个名牌。文化是企业活的灵魂，是企业“清如许之活水”。目前，部分物流业在这方面做的比较成功，如中海物流的“既诺必中，物流四海”；上海统一物流的“客户至上、服务为本、理念为先”；中鸿物流的“作最受欢迎的第三方物流公司，作企业最忠实得力的助手”；大田集团的“P-S-P”（People-Service-People）哲学，即优秀的员工创造一流的服务，一流的服务创造丰厚的利润，丰厚的利润回报企业、员工与顾客，实现三者的完美融合；丰田公司的JIT理念（Just In Time）。服务业的利润空间在很大程度上依靠亲和力去拓展，与员工手挽手，与客户心连心的企业文化会使其更具亲和力，塑造一个面带微笑，服务周到的“公仆形象“，在提高顾客满意度（Customer Satisfaction）的同时进而培养了顾客忠诚度（Customer Loyalty），拉长企业的生命周期，永远朝气蓬勃，生生不息。 2、抓住物流人才这一牛鼻子，确保企业底气十足，后劲饱满 2002年5月7日，中共中央办公厅与国务院办公厅印发了《2002?2005年全国人才队伍建设规划纲要》的通知中指出：我国人才现状主要是人才总量不足，结构不够合理，创新能力亟待提高，人才培养工作的制度和机制不够健全，人才的主动性、积极性、创造性还没有得到充分发挥。由面到点，可以看出刚刚跨出摇篮的我国物流人才的短缺和整体素质不高。据各地的初步统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查表明：大约有92％的有学士学位，41％的有硕士学位，22％的有从业资格证书，而我国则与这一标准相差甚远，还有很长的一段路要走。 针对现代物流一体化、规模化、共同化、短路化、自动化、信息化、国际化等诸多特质，物流人才的培养已迫在眉睫。无庸质疑，学校和企业是两大主战场。一方面高等院校应尽快健全物流学科建设，推动物流产学研结合，压缩从科研到生产的等待成本（Waiting Cost）。目前，我国已有37所院校开设了物流管理专业，10所院校开设了物流工程专业，有70多所院校开设了物流相关课程；另一方面则是扩展物流从业人员培训的广度和深度，培养造就优秀物流企业家，如中远魏家福、中外运罗开富、中海运李克麟、中储洪水坤、大田王树生、宝供刘武等，此外，要重视和挖掘物流“海归派”的潜力，让他们为民族物流业发光、发热。 二、物流服务的“系统约束理论” 现代物流囊括了信息、运输、仓储、库存、装卸搬运及包装等活动，是一种整合物流或一体化物流。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出：物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。供应链是从采购开始经过生产、销售最后到达用户这一定流量的环环相扣的纵向系统，而整个系统的最大强度则取决于其中最弱的一环，这就是所谓的系统约束理论。因此，只有确保最弱一环有足够强，才能保证整个系统有足够稳定，才能最大限度的作到物流成本（Logistical Cost）最小化，物流效用（Logistical Unilities）最大化。为此，企业应在物流服务的广度和深度方面作进一步的探索与努力。 1、服务理念的创新。 物流业应从自身定性出发，立足于自我定位，与时俱进的革新服务理念。其一，服务物流的终极目标不仅仅是降低客户的物流成本，更重要的是全面提升客户价值。作为“第三方利润源”，物流业应通过自身服务使产品实现合理有度增值，最大限度的满足和超越客户期望，塑造良好的值得信赖的企业形象，培养自己客户的忠诚度，同时也培养了客户的客户的忠诚度，使物流业和企业同呼吸、共命运，实现彼此的可持续性发展。其二，服务物流的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作关系，生产商提供质量可靠的产品和完善的售后服务，物流商提供高效、快捷的配送和有效增值服务，归根结底都大大降低了终端消费者的机会成本，提升了消费终端的顾客让渡价值。 2、服务内容的扩展。 现代物流不仅仅是实物流，更是信息流、资金流、人流、商流的协调运作，任何一环节出问题，都会大大降低物流活动的效率，进而影响企业的经济效益。如“木桶原理”，桶的最大容量由最短的那块板决定。要搞好五流合一的协调运作，就必须用现代化的工具，运用科学的管理和调度，让企业在高效稳定中运行发展。此外物流业还应实现从物流服务功能向管理服务功能的延伸，利用自身在“五流合一”的基础上掌握的第一手资料，通过数据的整理、整合、分析，为客户企业在竞争策略和发展战略方面提出一些可行性建议。 1、 服务方式的改进。 面对中国入世，海尔首席执行官张瑞敏曾铿锵有力的谈到：民族企业要“与狼共舞”，必须首先使自己成为“狼”。同样，面对国外的超级物流业跨入国门，民族物流要想避免“狼吃羊”，实现“与狼共舞”，就必须壮大自身，铸造复合型物流（Compound Logistics），创造规模效应（Returns of Scale），但这种扩张应该是理性的、循序渐进的，否则可能会导致“自谥式死亡”。因此，在服务方式上，一方面要实现从短期交易服务到长期合同服务、从专业海陆空服务到综合服务的转变；另一方面要走“城市---地区---全国---国际”这样一条具有前瞻性和战略性的道路；第三方面要加强物流业间的合作，共享资源，实现从链状到网状结构的转型。 在民族物流刚刚起步的今天，在先天发育不良的情况下，必须保证后天培养的科学性、合理性与准确性，软环境与硬件设施有机结合，彼此配合，学会“两条腿走路”“两只手弹钢琴”，使服务物流的物流服务职能得到进一步的完善与提高，是民族物流的整体水平实现跨越式发展。 |
第三方物流与用户是战略同盟关系
2007-04-19 23:20
| 第三方物流与用户是战略同盟关系 第三方物流所挖掘的第三方利润基本都体现在用户身上。因此要大力发展第三方物流，只有这样才能适应经济发展的需要，也才能挖掘出第三利润。经济发展需要主要表现在：适应生产、全球化、降低物流成本、社会分工细化的需要；挖掘第三方利润途径主要表现在：规模经营、快速反映系统实现“零库存”、实现机械化和现代化，优化资源配置减少非核心资产投资、生产和销售企业集中精力搞好专业等。 第三方物流与用户不是简单的服务关系，而是战略同盟关系。第三方物流所挖掘的第三利润基本上都体现在用户身上，增加了用户的利润。为此，必须大力发展第三方物流，只有发展第三方物流才能适应经济发展的需要，也才能挖掘出第三利润。 （一）社会化大生产必须要有社会化大物流作保障 中国经济快速增长，综合国力日益增强，市场营销相当可观，带来了巨大的物流量。据统计，从1978年至2001年，国内生产总值增长25.5倍，同期社会消费品零售额增长23倍。在经济不断增长销售额不断增加的情况下，货运量也有了很大的发展，各种运输方式货物运输周转量增长了4.6倍。由于经济的发展，人民生活水平的提高，消费者需求不仅出现品种多，而且个性化需求增强，因此物流出现批次多批量少的局面。同时由于经济的发展，产量的增加，产品的丰富，市场竞争异常激烈，因此物流速度成为竞争的重要手段。为此，必须大力发展第三方物流，只有发展第三方物流，才能聚零为整实行规模流通，同时也才能加快产品流通速度，提高经济效率和效益； （二）经济全球化发展的需要 世界经济逐步走向全球化，国际贸易往来不断增加，为此带来可观的物流量。据统计，从1978年至2001年我国进出口贸易增长23.7倍，成为世界第四大贸易体。跨国公司纷纷向我国投资，截止2002年7月底止，外商投资达4247.65亿美元，开办企业40.85万个。因此，在国际贸易中迫切需要跨地区跨部门的大物流企业，为我国步入全球化经济发挥重要作用； （三）降低物流成本提高物流效益的需要 随着现代化科学技术的迅猛发展，全球经济一体化日趋加强，生产和流通都面临着前所未有的机遇和挑战，利润越来越少，产品周期越来越短，在经济活动中如何能降低成本提高效率，成为生产和流通企业不懈的追求目标。物流成本通常被认为是业务工作中最高成本之一，仅次于产品制造过程中的材料费或批发零售的产品成本，在商品流通中物流成本占商品流通费用的50％左右。第三方物流管理体制和管理技术被广泛认为是第三利润源泉，在国民经济发展中有着举足轻重的地位。因此，社会化的第三方物流是降低成本的有效途径。第三方物流同自办物流相比能降低成本30％至50％左右，对促进经济发展，提高整体经济效益发挥着重要的作用； （四）经济的发展带来社会分工细化的需要 纵观历史上出现的几次大的社会分工都是经济发展的结果，也是社会进步的表现。一切分工细化的目地都是为了节约时间，增加利润。由于科学技术的进步，产品在生产时间停留的很短，而在流通领域停留的时间却很长，据美国统计，美国产品制造时间仅占产品从生产时间和到达消费者手中的时间的5％，而在流通领域停留的时间却高达95％。我国产品制造时间占30％左右，而在流通领域停留的时间达70％左右。时间决定资本增值能力，在一定时间内能够生产多少产品，资本增值多少，这些取决于产品流通速度。因为资本总周转时间是生产时间和流通时间之和，流通中产品所占用的资本是总资本的组成部分。产品在流通领域占用时间过长，就影响总资本用于生产创造价值的时间，从而影响创造价值的总量。同时产品在流通领域里要耗费大量的费用，保管不好产品还会丢失短少霉烂变质，造成巨大的损失。因此，生产和销售最好是零距离，历史上商人的产生就是由于出卖商品需要时间，而这种时间是生产时间的扣出，于是商业从手工业中分离出来，今天物流从生产和销售企业分离出来，也是为了节约生产和销售时间。为了节约时间，加快产品流通速度，最好生产部门集中搞好生产，销售部门集中搞好销售，物流部门集中搞好物流服务，生产与销售部门从自办物流中解脱出来，实行专业化分工和协作，从而提高企业和国家整体效益。 二、第三方物流通过规模经营和快速运行为用户挖掘第三方利润 不少用户宁肯出巨资建立自已企业的物流配送中心，而不愿将物流业务通过合同形式外包给第三方物流。这是不了解物流利润构成所造成的。物流利润来源于两个方面，一是创造利润，二是节约利润。创造利润主要是物流活动本身是创造价值的劳动，它所创造的价值要加到产品价格中去，提高了产品价格。这部分利润是以费用形式表现出来，即用户付给物流企业的运杂费、保管费等等的物流费用。节约利润，主要是第三方物流通过先进的技术管理实现规模经营和加快产品流通速度所挖掘的第三利润，这部分利润主要体现在用户身上。这部分利润是非常巨大的，1962年美国管理大师彼德所发表的《经济的黑暗大陆》主要指这部分利润。为此，用户将物流业务外包给第三方物流，绝不是肥水落入外人田，而且恰恰能获得巨额的节约利润。因此，第三方物流是用户的同盟者，是双赢的战略合作伙伴关系。通过第三方物流，用户可以从下列几方面获得第三利润： （一）集零为整实现规模经营收到规模效益 第三方物流最显著的特点是规模经营，因为它是为社会服务的物流企业，因此用户多，物流量大，使千家万户的物流业务集零为整，收到规模效益： 1．规模采购获得优惠价格。用户自办物流时分别采购，由于批量小，因此价格没有多少优惠。第三方物流采购由于集零为整批量大，因此价格上享受一定的优惠，使商品售价降低，增加市场竞争力，不仅使消费者满意，也使企业获得可观的利润。同时降低用户管理费用，由于第三方物流中采购后，避免了用户采购人员满天飞，以及回扣等不良问题的发生，降低用户管理费用50％左右。而且由于第三方物流与供应商建立稳定供应关系，能够保证产品质量，杜绝假冒伪劣产品的发生。 2、运输实行混载化降低运杂费用。运杂费用占整个物流费用的50％至70％左右，节约运杂费用对节约物流费用具有十分重要意义。用户自办物流时，由于运量小，向一个流向不容易凑够一个整车，因此用铁路运输时只好发零担，零担待运期长，运杂费用高。而且由于品种单一，如果是运输重量产品，车皮标重利用率达到了，但容积利用低，如果是轻抛产品容积利用率达到了，但标重利用率达不到标准，浪费了运力。如果是卡车运输，由于运量小车箱装不满，而且不容易揽到回头货，因此运输力量利用率低，运杂费用高，使产品减少竞争力。第三方物流由于为众多的生产厂家和销售企业服务，因此运量大，而且轻重商品均有，无论用铁路或用公路运输，均可按一个流合装整车，而且实行轻重配装，提高车皮标重利用率和容积利用率，同时根据计划和信息技术，汽车可以安排回头货。通过上述等一系列措施，加快了产品流通速度，节约了运杂费用，仅铁路合装整车运输每吨产品可节约运杂费约在60％至80％之间。总之，通过第三方物流运输可获可观的节约利润。同时也避免了都市交叉和重复运输，减少道路拥挤，城市噪音和污染，为城市保持优美环境创造了条件。 3、实行规模加工节约原料材料消耗。不少生产企业自行加工时，材料利用率仅达到60％左右，给企业造成极大地浪费，由第三方物流配送中心统一加工后，实行套裁的方法，边角余料都能利用起来，就大大降低了材料成本，收到规模效益。 4、发挥设施效能提高设施利用率。第三方物流集中配送后，有利于提高设施使用效能，节约大量库房、场地、人员费用的支出。第三方物流配送中心的出现，仓库由静态管理变为动态管理。以往仓库是储存产品的场所，现在是物流配送中心，除少数产品暂存外，大部分产品经过分装配装后立即出库，产品周转次数加快，设施也相应提高了周转率，效益也就越好，投资回报率也就加快，自然也就降低了费用。 （二）加快产品流通速度加速资金周转节约资金提高效益 1、建立快速反映系统，用时间消灭空间。在市场经济条件下，产品在空间的转移次数增加，转移的距离拉长，但是距离可以归结为时间，因为重要的不是空间距离的远近，而是产品到达市场的速度。第三方物流配送中心的出现，为建立快速反映系统创造了条件。第三方物流使运输、仓储、装卸、流通加工、信息传输等多功能集中于一身，能快速敏锐回应用户的需求，拥有快速反映能力。实行集中进货、集中库存、集中分拣配货以及加工，将多批次，小批量的产品定时、定点、定路线的送到用户手中。减少环节，加快了速度，使产品迅速投入市场，与消费见面，从而加速了资金周转提高了经济效益。 2、减少流动资金占压实现“零库存”。企业自办物流时，库存资金一般占流动资金50％左右，目前我国有四万亿元产品积压在仓库里，占2001年全国GDP9.6万亿的41％以上，而发达国家一般不超过1％，发展中国家也不超过5％。大量产品积压在仓库里，不仅占压资金，而且还要支付大量的银行利息，增加企业成本。第三方物流配送中心，运用先进技术，根据用户订货要求，实行一套库存，多家用户销售和使用。对大宗产品越库直送用户，对于小批量产品采取及时订货，及时送货。取消家家设库，库存分散，库存总量过大的问题，从而改变库存结构失衡状态，使生产和销售企业实现“零库存”，有效地防止资金占压，从而提高资金利用率。 3、实行弹性生产使生产和消费紧密结合。第三方物流配送中心，一头联系大量的供应商、生产商，一头联系广大销售企业，能够及时搜集整理大量的市场信息，将这些信息及时传递给生产企业，使生产企业建立了弹性生产系统，按市场需求安排生产，使生产的产品同市场上需求的产品紧密结合，从根本上消除盲目生产造成库存积压问题。 （三）实现机械化和现代化 生产和销售企业自办物流时，由于物流量小，资金有限，因此没有必要也不可能实现机械化和现代化。第三方物流由于物流量大，资金力量雄厚，人才多，因此有必要也有能力实现机械化和现代化。现代物流活动要求以最快的速度、最低成本、最少环节、最安全地将产品从产地运输到销地，因此必须广泛使用电脑、条码和激光技术，将这些技术运用于物流全过程。通过快捷的信息系统和网络系统，进行信息搜集与传播，产品生产与销售数据的整理，分类产品的管理，库存盘点，供应链管理等，使物流快速低成本运行成为可能。 （四）优化资源配置减少非核心资产设资 第三方物流是生产和销售企业战略投资人，也是风险承担者，它是以一种投资人身份来为生产和销售企业服务，这是它身为战略同盟者的特点。因此第三方物流承担物流任务后，生产和销售企业，就可以将资金集中用在主业上，就没有必要投巨资征地、建仓库和购置软硬件设备和增加管理费用。同时增加了生产和销售企业经营的灵活性、降低经营风险，即企业一旦迁移或转产就没有物流设施的拖累。而且还可以将企业以前购置的物流设备，通过出卖和另作他用的办法收回在物流设施上的设资。 （五）使生产和销售企业集中精力搞好本业 第三方物流配送中心通过合同方式为生产和销售企业提供物流服务后, 解除了生产和销企业后顾之忧，可以专心致志地搞好生产和销售，集中精力发展主业，注重品牌质量效益和开拓市场扩大销售，为主业的发展创造条件。 上述种种物流活动，都为生产和销售企业挖掘可观的第三利润，国外物流专家把物流所挖掘的第三利润比喻是一座金矿，说明物流利润潜力是十分巨大的，但是这种利润的获得必须在物流体制实行专业化规模化经营以后，通过规模和速度才能挖掘出来，因此生产和销售企业只有将物流任务以合同形式交给第三方物流后才能获得此巨大经济效益。 |
比较分析自营物流和外包物流得到的启发
2007-04-19 23:10
| 比较分析自营物流和外包物流得到的启发 （一）自营物流和外包物流不是相互对立的，双方各有优势 生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。 1.彻底外包：对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统，将所有的物流职能转给第三方物流。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。 2.逐步外包：对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包；或者把企业物流的信息系统外包。此外，企业还可以保留物流资产、人员、业务，只把物流的管理职能外包给专业化的第三方物流公司。 （二）生产企业的物流活动相当复杂 生产企业的物流活动很复杂，它由供应物流、生产物流、销售物流以及废弃物回收利用物流共同构成，似一个环环相扣、运行有序的链条，每个环节都有它的自身价值和特殊性。哪个环节可以自营，哪个环节需要外包完全取决于企业自身的物流处理能力和社会的物流服务能力。目前，中国现代意义上的物流还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，物流市场的供方和需方市场都还处于萌芽状态，专业化、社会化的物流市场尚未形成规模，需要进一步培养、扶持，全社会的物流仍以企业物流为主，企业以自我服务为主。因此，国内生产企业的物流在相当时间内还需依靠自己的力量，改善其内部的物流状况，提高自我服务能力。企业物流自营或外购不是静止的，随着外部环境和内部资源条件发展，物流地位、物流功能发生变化后，其策略亦应该发生相应的变化。 |
生产企业选择自营物流的利弊
2007-04-19 23:07
| 生产企业选择自营物流的利弊 现代自营物流既不是传统的自营物流服务也不是外包采购物流服务，它是针对于目前国内大型生产企业的物流需求而提出的新兴概念。 （一）自营物流的定义 美国物流管理协会（CLM）1985年对物流的定义就是以生产制造企业为对象的，物流是生产企业与生俱来的组织功能，要求企业通过自有物流设备或网络将原材料、产品、半成品送达相应的目的地。生产企业的自营物流有两个层次：第一，传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作或者是各部门各司其职、自行安排物流活动。在自我运输服务需求满足的情况下，生产企业会把闲置的物流资源提供给原材料供应商、其它生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环节，对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物，而且物流沟通产销、降低成本和改进服务的重要作用没有发挥出来。这种传统的自营物流不能带来产品增值效应。第二，现代自营物流概念是基于生产企业供应链管理思想而提出的。它把企业的物流管理职能提升到战略地位，即通过科学、有效的物流管理实现产品增值，夺取竞争优势。一般是在企业内部设立物流运作的综合管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。我国的生产企业基本上还处于第一种情况。但也已经有不少大型品牌生产企业己经开始设立物流部或将有关物流运作的职能部门通过整合成立直属的物流公司，如美的公司、李宁公司和海尔集团。 （二）自营物流的利弊 同外包物流相比较，自营物流的优点正好弥补了外包物流的缺点，而外包物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。 1.自营物流的优势 (1) 掌握控制权 通过自营物流，企业可以对物流系统运作的全过程进行有效的控制。对于企业内部的采购、制造和销售活动的环节，原材料和产成品的性能、规格，供应商以及销售商的经营能力，企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流，可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的任何问题，获得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。 (2) 盘活企业原有资产 目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备, 3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流的模式，可以在改造企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业创造利润空间。 (3) 降低交易成本 选择物流外包，由于信息的不对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，可不必就相关的运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。 (4) 避免商业秘密的泄露 对于任何一个企业来说，其内部的运营情况都是处于相对封闭的环境下，这不仅是外界对于企业运营了解渠道匮乏的原因，更重要的是企业为了保持正常的运营，特别是对于某些特殊运营环节如原材料的构成、生产工艺等，不得不采取保密手段。当企业将运营中的物流要素外包，特别是引入第三方来经营其生产环节中的内部物流时，其基本的运营情况就不可避免地向第三方公开。而在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方会拥有该行业的诸多客户，它们正是企业的竞争对手，企业物流外包就可能会通过第三方将企业经营中的商业秘密泄露给竞争对手，动摇企业的竞争力。 (5) 提高企业品牌价值 企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客服务到家，使顾客以最近的距离了解企业、熟悉产品，提高企业在顾客群体中的亲和力，提升企业形象，让顾客切身体会到企业的人文关怀；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。 1999年海尔集团进行流程再造，成立了物流推进本部，将分散在各个环节、各个部门、各个公司和工厂中的物流元素加以集成，实行"一流三网"的物流管理模式。海尔的物流再造取得了明显的成效，供应商由原来的2336家优化至667家，呆滞物资降低73. 8 %，仓库面积减少50，库存资金由1999年的15亿元降为2001年3亿元人民币，商品库存周期由3天降至7天。2001年，海尔全球销售突破600亿元人民币。然而，由于行业竞争和商业秘密保护的影响，海尔的物流本部资源除了保证本集团的物流需求外，主要从事的是食品业的物流运作。 2.自营物流的劣势 (1) 资源配置不合理 物流活动最主要的环节就是运输和仓储，因此，企业自营物流必须具备与生产能力相符的运输力量和仓储容量。鉴于市场的供需存在着不可预期的波动性，则为企业经营带来一系列的风险。同时，现代物流正在向标准化的方向发展，企业为了保证与价值链上下游的有效链接，必须要改进物流设备，这将加大企业固定资金的投入。如果处于销售旺季，由于企业运力不足，可能导致企业失去商机，不仅影响销售额的提高，而且还可能在下一波的销售淡季到来时由于产品未及时售出而造成产品积压；如果处于销售淡季，企业的运力和仓储空间就会出现闲置，导致企业资金无法有效利用，在计算固定成本的情况下却没有收益。 (2) 管理机制约束 物流活动涉及到企业生产的方方面面，由于各部门都存在着独立的利益，都追求自身效益的最大化，这给物流活动的有效开展带来麻烦。在我国企业现有经营管理机制下，如何协调各方面的利益，甚至要求某些部门牺牲自身利益以达到企业整体效益的最大化是一件困难的事。如果将物流管理权力提高到各事业部门之上，可能导致原本分布于各环节的物流活动被互相推委，责任承担不明确;如果把物流管理权利分散在各事业部门，则无法避免个体利益的最大化和整体利益的弱化;如果把物流管理权力放在与各事业部门平行的位置上，则可能导致物流管理要求无法得到有效的执行。 以安泰达物流公司和小天鹅的操作实践为例。小天鹅集团下属原有一个运输单位，一直掌握集团的物流业务。2002年，集团出资20%与其他企业合作共同成立安泰达物流公司，打算将企业的物流业务剥离出去，交给安泰达来做。但是，接管工作受到运输单位的阻挠，企业内部利益发生冲突，高层领导内部也有诸多分歧。最后经过协商，提出了解决办法：按照"老人老办法，新人新办法"的原则，将某些局部业务留给原下属运输单位继续经营，主要负责原材料采购、省内短途运输和配送，允许对外承接物流活动；由安泰达公司接管所有产品的干线运输业务以及地方仓储和配送业务。2003年，直接运输成本就降低了2000多万元，这还不包括人力成本和效率提高带来的间接成本。这种做法实际上就是企业结合内外环境，采用外包物流和自营物流的混合模式，充分发挥各自的优势，而且随着市场运作不断完善，股份会弱化、企业物流外包将走向成熟。 |
生产企业选择外包物流的利弊
2007-04-19 23:04
| 生产企业选择外包物流的利弊 外包物流有先进的机制，已经成为当今各个国家生产企业物流管理的主流模式，我国不少生产企业的物流外包实践也取得了成功。 （一）外包物流的内涵和特殊意义 1. 外包物流的内涵 竞争优势理论指出：在当前这样一个竞争世界中，企业要获得竞争优势，必须从企业与环境特点出发，培育自己的核心竞争力。现代管理强调的是把主要精力放在企业的关键业务(核心竞争力)上，充分发挥其优势，同时与全球范围内的合适企业建立战略合作关系，企业中非核心业务由合作企业完成，即"业务外包"(Outsourcing)。企业通过业务外包可以获得比单纯利用自有资源进行自营更多的竞争优势。企业在集中资源于自身的核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来弥补自身的不足，从而变得更具有竞争优势。一般来说，生产企业的关键业务并不是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长。将物流作为核心业务的物流企业，具有非常丰富的物流运作经验，管理水平也非常高。而新兴的第三方物流企业由于其从事多项物流项目的运作，可以整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效。生产企业将物流业务剥离出来交给他们来做，就可以集中精力开展主流业务、发挥竞争优势，这就是所谓的"物流外包"。 2. 外包物流的特殊意义 外包物流越来越受到人们的重视，原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面： (1) 业务优势 第一，可以使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。生产企业内部的物流系统有可能并不能满足其所有的物流服务要求，在许多情况下，他们的顾客所需要的物流服务往往要求具有特别的专业知识和技能，而这方面的要求如由厂商内部组织来满足往往是十分不经济的。即使是现代化技术的进步，尤其是信息技术，正以日新月异的速度造福于人类，但这并不能足以赶上所有经营领域内的突飞猛进的发展步伐。从另一方面说，获取新兴科技对于保持竞争优势或至少不落后是十分重要的，而专业化的第三方物流服务业恰好能提供上述的服务。 特别是对于中小企业来说，物流外包可以突破企业资源限制。一方面，摆脱自建物流设施和信息网络等物流专业设备所需的资金负担。另外，小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于技术和信息系统的局限而滞后，而物流外包恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。 (2) 成本优势 一方面，物流外包可降低生产企业运作成本。这是因为第三方物流服务业在经营规模、经营范围上的经济性，使其提供的用包括劳动力要素在内的物流运作成本降低。此外，由于企业使用外协物流作业，可以避免盲目投资，并可将资金用于适当用途。这一优势与降低成本同样重要，因为通过外协，不变成本可以转变成可变成本。稳定的和可见的成本也是物流外包的积极因素。稳定的成本使得规划和预算手续更为简便。一个环节的成本一般来讲难以清晰的与别的环节区分开来。这样，当物流业务剥离后，成本的明晰性就增加了，因为物流服务的供应商要申明成本或费用。 另外一方面，企业将物流业务外包可以减少固定资产投资，加速资本周转。对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。据有关统计，我国工业品流通成本占商品价格的50%---60%，零售商品的物流成本占其总成本的20%。如果使用第三方，公司就可以减少对运输设施、仓库和搬运机械的建设与投资，解放仓库和车队方面的资金占用，变固定成本为可变成本，加速资金的周转，并将财务风险转移给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司，外协对公司资产投入的影响更为明显。 （3）客户服务优势 由于第三方物流企业在信息网络和配送节点上具有资源优势，这使得他们在提高顾客满意度上具有独到的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送，实现商品的快速交付，提高顾客的满意度。而且，第三方具有服务方面的专业能力和优势，可以为顾客提供更多、更周到的服务，加强企业的市场感召力。另外，设施先进的第三方物流企业具有对物流全程监控的能力，通过其先进的信息技术和通讯技术加强对在途货物的监控，及时发现、理配送过程中出现的意外事故，保证订货及时、安全送到目的地，这有助于保证货主货物的安全，同时也能尽量实现企业对顾客的安全、准点送货的承诺。 2002年，国内知名家电生产企业科龙和小天鹅与中远联手组建了广州安泰达物流有限公司。科龙把物流业务交给安泰达来做，取得了不匪的成绩。首先通过联合招标，将科龙旗下冰箱、空调、冷柜及小家电四类产品的干线运输进行整合，与前一年同期相比，运输价格整体下降了9.6个百分点，仅此一项，每年为科龙节省运输费用支出上千万元。同时，合并各物流公司，人员由原来的90多人降低到现在的60人；简化厂运作流程，降低了科龙公司物流运作的管理成本开支，每年节省约为700多万元。其次，在三洋仓库建立冰箱、空调、冷柜及小家电四类产品的配货中心，提高了发货速度和效率，进一步满足了科龙生产及销售的需求。此外，还制定了物流管理标准和仓库安全管理制度，以确保科龙产品安全，满足物流运作要求。可见，科龙的物流外包实践是比较成功的，外包优势也得以充分体现。 （二）企业物流外包存在风险 虽然外包物流的机制是先进的，但是国内生产企业在使用这种模式时，仍然要承担一定风险，这是由生产企业的内外环境决定的。 1.物流业面临的制度困境 首先，企业物流和社会物流（主要是3PL）存在严重脱节的现象，即物流业的发展与生产企业的物流需求有一种距离，生产企业物流的发展在社会物流中没有找到有效的帮助和依托，而社会物流的发展也没有在生产企业的有效需求中找到可落实的动力和指引，结果是双方陷入被动的发展局面。目前，我国物流公司的数目不少，但是良莠不齐。许多物流公司是从原来传统的仓储、保管和运输企业中发展而来的，业务水平、人员素质和经营规模都不高，基本上还不是真正意义上的3PL。而就社会生产总体而言，实现物流链管理的生产企业还是为数不多，物流并没有渗入到社会生产中去。其次，国内生产企业的总体物流水平参差不齐。以美的、海尔、TCL、海信、青岛啤酒和乐百氏为代表的少数龙头生产企业资金雄厚、资源丰富，正在积极打造物流平台。而经营规模小，营业额低于上亿元的生产企业却占据绝大多数。这些企业不仅管理落后、经营秩序不规范而且缺乏高素质的人才，造成企业竞争能力弱、信息不对称。这种状况从深层次上讲更多的取决于国家制度环境的复杂性，比如说法律、法规不健全，政治体制改革步履维艰以及思想观念转变需要长期的阵痛过程。因此，弱小生产企业要想摆脱这种沉重的阴影还需要一段时间，它们的物流改造将是一个循序渐进的浩大工程。 2.企业外包物流的风险因素 (1) 物流资产因素 产业组织理论认为：企业在退出某一行业时，会受到许多因素的阻碍，这些因素被称为退出障碍。沉没成本就是其中之一。所谓沉没成本，就是企业在退出某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成的不可收回的资本损失。由于各企业都从自身角度出发经营物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题，有的甚至具有极强的专用性，如企业专用铁路线。当生产企业打算退出物流领域而采取物流外包时，这些物流设施很难或只能以低价转让，给企业带来巨大的沉没成本，形成较高退出障碍。此外，企业退出物流领域时，需要解雇相关的物流部门从业人员，但国有企业解雇职工时，需要支付退职金、解雇工资等等，在国有企业普遍不景气的情况下，这笔费用也构成了企业退出物流领域的障碍。 (2) 市场交易成本因素 新制度经济学派的交易成本理论认为，物流活动的外购属于服务贸易，形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流供应商和企业之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方，第三方为能及时响应顾客要求，又以合同方式汇集了众多仓储、运输合作伙伴。交易和结算主体往往涉及多方面的物流参与者，其中任何一个物流提供者出现信用问题，都将会影响物流服务的效率。在美国，物流企业要对供应商、工厂提供银行出具的信誉程度评估报告，这样在物流委托方出货后，银行就会为其做信用担保，等于物流企业为货品购了保险，厂家和零售商就都有信任感。而在我国现阶段，一方面，企业普遍存在信用问题；另一方面，缺少一个良好的信用保障体系。信用危机导致送货延迟、错误投递等行为的发生以及生产企业控制物流企业的短期行为，增加了物流服务交易成本。这种成本的增加往往以两种形式表现出来，即物流外包支出增加和企业信誉度下降。 |
