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爱过后才懂得爱情有多深刻
失去后才懂得该珍惜什么
恨过后才懂得爱给的苦涩
解脱后才懂得该如何取舍
悲哀使我了解最爱的是谁
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关于我的照片在这里声明一下
有关于我的所有的照片目前都放在下面这个网站
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其中包括我自己照的一些风景照（虽然不是很专业）和冒生命危险拍的一些照片
如果有哪位朋友有需要，可以去取，但希望事先通知我一声，并注明出处，在这里谢谢大家了，我们要支持原创啊！
其次,这个BLOG我准备做成关于汽车的,因为我是个车迷,在这里可能会转载很多人的文章图片,如果侵......
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| 2006达喀尔拉力赛------极速视频http://sports.sina.com.cn/f1/2006dakar/5.shtml |
帕拉丁胡队札记十一 服务车队同样经历痛苦 帕拉丁车队的服务车 帕拉丁车队的服务车 今天(2006年1月5日)的比赛路线从摩洛哥的坦坦到毛里塔尼亚的祖埃拉特，全程792公里，车手们的第一个连接路段将在夜间行驶，既要准时到达比赛路段的出发点，又要安全通过336公里沙漠戈壁，之后的444公里的比赛路段将给所有的参赛者的沙漠驾驶技巧进行严格的考验，一个小小的失误就会受到一直虎视眈眈的撒哈拉沙漠的惩罚。 汽车组的比赛于凌晨3：19开始，徐浪和周勇也在组委会官员的指挥下分别于4：10和4：30开始了前往毛里塔尼亚的沙漠之旅。选手们出发后，我们服务车队也开始忙碌起来，作为比赛的后续部队，我们也将与我们和帕拉丁赛车的共同战友659号锐骐多功能商务车一起，沿着车手们的路线进入穿越西撒哈拉的道路。 进入毛里塔尼亚的沙漠以后，没有任何名义上的道路供行驶，每次在这里的比赛都异常困难，前两届的比赛中，帕拉丁的服务车队都经历了痛苦的晚间行车，由于比赛由赛车先行，服务车队一直行驶在赛车通过后留下的浮沙上面，除了车灯照到的模糊的车辙，以及影影绰绰的沙丘，看不到任何参照物，周围星罗棋布的车灯在晃动，几十米外就看不到前面的路况。迷路和陷车，挖沙和推车是行驶在这里是家常便饭。比赛进入撒哈拉以后，达喀尔比赛才真正奏响了他的主旋律。 今年我们在行进中一直把抓得非常非常紧，尽量节省每一点时间，雷蒙驾驶着我们的659号锐骐服务车遇水渡水，逢沟必过，一路上有惊无险地顺利抵达毛里塔尼亚的祖埃拉特，基本上没有在漆黑的夜间行车。 在晚上7：30左右达到的营地时，更使我们高兴的是徐浪和周勇已经完成比赛回到了营地，已经去餐厅吃饭了，而两部帕拉丁赛车则静静地停在服务区，等待着他们的战友659号锐骐多功能商务车的归队。顾不上与他们见面，我和刘囡立即赶到新闻中心先查看比赛情况：徐浪今天又跑出了第37名的好成绩，总成绩上升到了第44位，周勇则以第107位完成今天的比赛，总成绩排在第113名。从车手和我们的帕拉丁赛车的表现上来看还是正常的，他们顺利完成了进入撒哈拉的第一段比赛。现在要去与他们聊一聊比赛的过程，了解他们在比赛过程中遇到了什么情况，先到这里。 胡学军2006年1月5日于毛里塔尼亚祖埃拉特 --------------------- 帕拉丁胡队札记十二：为徐浪高兴 为周勇化解问题 徐浪驾驶385号帕拉丁赛车在比赛中 2006年1月6日的赛程是从毛里塔尼亚的祖埃拉特到阿塔尔，虽然总里程只有521公里，但比赛路段却达到499公里，这是达喀尔拉力赛第7天，也是进入撒哈拉沙漠的第二个赛段。在比赛过程中，车手和赛车除了要翻越一个又一个的沙丘，还要面对时不时出现的乱石堆和骆驼草考验。 今天我和体坛周报的记者赵威交换了一下交通工具，他乘座我们的659号锐琪服务车从地面感觉达喀尔拉力赛中的撒哈拉沙漠，我则坐组委会的媒体飞机从空中先赶到了阿塔尔。这是一个早班飞机，到达阿塔尔营地以后，我和其他记者一样在焦急地等待新闻中心的开张，以便尽快地了解各自关心的车手的比赛情况。 经过漫长的等待后，新闻中心在将近中午时终于开放，大家一窝蜂地涌入，座在各地的座位上，找电源，开电脑，连网线……终于看到组委会提供的比赛进展信息。我们东风-郑州日产帕拉丁车队的两名车手徐浪和周勇已经顺利地通过了第一个检查点，正在向第二个检查点行进中。 昨天晚上，周勇和我长谈了很长时间，他谈了这几天的比赛情况。周勇是一个性格沉稳的车手。参加本届达喀尔拉力赛，他的目标是超越自己上届的成绩，作为一个车手，他的想法是很正常的。但是本届比赛开始以后，周勇连续遇到好几个问题，在昨天的就比赛中，他和领航德尼就在沟通方面出现了一些问题。 与去年不同的是，德尼今年非常固执，他认为自己参加参加达喀尔拉力赛的次数比周勇多，经验也比周勇丰富，很多时候一直坚持自己的观点，在昨天的比赛中德尼一直坚持使用比较高的轮胎气压进行比赛。这在一般的路段上没有太大的问题，但在沙漠中发生陷车的可能性就会增加，同时在行驶中也会对行车速度造成很大的影响。 在昨天的比赛中，周勇之所以在后半程用时比较多，名次没有大的提升，一个很重要的原因就是在进入沙漠以后，轮胎气压在正常情况下应该在1.0—1.2之间，但是德尼坚持选择1.5，争执一翻后最后选择了1.3左右的胎压。由于今年的撒哈拉沙漠的风不大，白天的气温比较高，在车辆慢速行驶时，发动机在大扭距的情况下工作，散热效果不好，必然导致水温升高，发动机过热。在比赛中他们就多次停车等待发动机冷却。 同时因为两人对胎压选择的意见不同，特别是德尼坚持己见，造成不得不多次停车进行轮胎的胎压调整，反反复复后把胎压调整到0.8后才能够正常行驶。如果第一次就把轮胎气压调整到合适的值，发生上述情况的可能性就基本上不会出现。 这样1个小时的时间就没有了，同时不但原先超过的赛车追了上来，而且后面出发的赛车也超了过去，原本积累的优势丧失殆尽。周勇因此比较生气，我在劝慰一番后，与安德烈一起找德尼了解情况。德尼也承认确实是他的判断失误造成的，也与周勇进行了沟通就比赛中的不愉快进行化解。其实这个时候车手和我心情是一样的，也想让车手跑出好的成绩，为中国人争光，但是有时候遇到情况的时候应该正确对待，比如说今天我跑的不好，那么我明天怎么跑呢，首先不可能一下子就从100名追到第30名或50名，应该循序渐进一天一天地追。周勇特别喜欢也擅长在沙漠里驾驶，进入沙漠以后，他的成绩有可能会慢慢上来，我衷心希望周勇和德尼能够调整好心态和状态，在后面的比赛中正常发挥水平。 徐浪这段时间跑的比较疯，这也他比较第二次参赛以及多次在沙漠地区进行训练有很大的关系，用他自己的话来说，现在已经找到了比赛的节奏，能够把正确的技术运用到比赛过程中，虽然他对沙漠中的比赛有自己的理解，有时候跑起来就象他的飞车王的称号，有点不管不顾。车手的激情、车手的直觉，是值得称赞的。我也确实欣赏他的激情，也很高兴看到他取得的成绩。但是如果一味求快，也有可能出现意想不到的问题，特别是达喀尔的比赛毕竟要进行十五、六天，每时每刻都应该小心谨慎，我在这几天每天都和跟他谈这方面的问题。 今天与赵威交换交通工具的目的，原想能够早一点在达新闻中心了解我们的车手和赛车的比赛情况，但在等待他们到来的过程中，看着组委会发布的比赛信息公告越来越心急如焚，恨不得能够身临其境与车手和赛车一起参与比赛，与他们一起想主意出办法，快一点到达比赛的终点，但是这又是不可能的。比赛中只有依靠车手和赛车的稳定发挥，我相信我们的车手，也相信他们在比赛中的发挥与判断，更相信我们的战友——帕拉丁的品质和可靠性能！ 胡学军2006年1月6日于毛里塔尼亚阿塔尔 --------------------- 其他的还不错 国产的那个皮卡用在这种环境里还是不行啊 --------------------- 呵呵，那江铃，没进非洲就挂掉了。 --------------------- 胡队札记十三：帕拉丁观摩团来到 周勇状态很好 2006年1月6日下午，我来到阿塔尔营地的新闻中心了解我们东风-郑州日产车队的车手徐浪和周勇今天的比赛成绩，当我回到营地的时候，我们的后援--帕拉丁用户观摩团来到了！ 有朋自远方来，不亦悦乎？经过连续8天的征战，在万里之遥的非洲，能够听见乡音，不亦悦乎？有他们作为我们的后援，能够在一望无际的撒哈拉沙漠中得到来自祖国的装备和食物，不亦悦乎？ 我们的用户观摩团是由北京的张铁伟和吴毓先生、深圳的刘仲善先生以及来自四川网名为\"串串香\"的周启杨先生组成，他们告诉我，今天早上在阿塔尔发车时就已经看到了我们的帕拉丁赛车，并且拍到了徐浪和周勇发车的照片。 在今天的比赛中，徐浪大约在晚上8：30左右回到营地，他和法比奥在通过CP2前，为节省时间选择了一条别人都不走的路线，这是他们发现的一条所谓的近道，在发现前面的一辆大众已经颠掉前保险杠的情况下，他们还是怀着侥幸的心理冲了进去，一路上法比奥还说快点快点，结果在高速翻越一个沙丘后，沙丘的背面很陡并且迎面是一个很深的沙坑，虽然他们在赛车到达沙丘顶部时已经减速，但是赛车还是飞了起来，并且已经无法采取措施进行躲避，结果赛车迎面撞在大坑里面，将前脸全部撞坏了，车灯没了，水箱也漏了，发动机的进气系统也撞坏了！万幸的是他们两人没有受伤，整理一番后将向赛车倒后居然顺利地驶了出来。如果二人受伤或赛车陷在沙坑里面，在这条路线上又没有其他车辆通过，他们将得不到其他车辆的救援，这样的后果是不敢想象的。他们出沟后接着向前行驶，天就慢慢黑了下来，由于车灯撞坏，他们走的很慢，这时发现前面有一台摩托车，就追了上去跟在后面，借助前面摩托车的灯光开回了营地。 他们在检讨后告诉我们说一路上没什么再发生其他问题，但因为这个意外耽误许多时间。我也告戒了徐浪和法比奥一番，在今后的比赛中注意，不能再有这样的侥幸和投机的心理。说起来今天这样的错误不应该发生，但是既然发生了，就要进行总结，重新认识一下也是一个经验的积累。 周勇到晚上10点半回来了，他在今天比赛中没有遇到大的麻烦，一路上也比较顺利，但在沙漠里帮别人拖车的时候时，不但没拖动别人反而将自己的赛车也陷在沙漠中，因此耽误了有大约半个小时的时间，我觉得周勇目前的状态很好，他对车辆的保护也很好，随着比赛的继续进行，他的成绩会越来越好。 徐浪和法比奥的385号赛车虽然已经安排连夜修复，但他们两人吃完饭感觉心理不塌实，就一起去维修区探视并讨论休息日前的比赛战术，并且也与周勇进行了沟通，由于明天是休息日前的最后一个赛段，他们的两部赛车在前一段的比赛中，都曾经跌入大坑，赛车也都受到损害，他们决定明天的比赛要慢，保护好赛车，目标是顺利地完成比赛，休息日的时候，由维修服务人员他们的赛车进行彻底的整修、保养，以迎接休息日的比赛。 胡学军2006年1月7日于阿塔尔营地 --------------------- 帕拉丁胡队札记十四 沙漠洗回锅澡锐骐服务车立功 今天(2006年1月7日)是第28届达喀尔拉力赛的第8天，第8赛段的比赛路线是从毛里塔尼亚阿塔尔到首都努瓦克肖特，全程568公里，其中比赛路段508公里，在CP1和CP2两个检查点之间赛段全程206公里，并全部在撒哈拉沙漠中进行，这也是本届达喀尔拉力赛在休息日前对参赛车辆以及车手的最后考验。今天比赛结束以后，本届比赛已经进行了4948公里，其中比赛路段2699公里，在明天迎来一天宝贵的休整时间后，参赛车辆和车手们将继续迎接下半场的考验。回想已经过去的紧张比赛的8个日日夜夜，我们东风-郑州日产车队的全体队员以及2部帕拉丁赛车和1部锐骐服务车，驶过了山清水秀的欧洲大陆，也走过了撒哈拉一望无际的戈壁滩和荒芜人烟的沙漠，如果按一年的四季来说，我们是从冬走到了夏…… 进入非洲以后，特别是进入撒哈拉沙漠以后，在生活方面最大的困难，就是水的缺乏，队员们洗澡成了一个奢侈的想法，6日我和赵威交换了交通工具乘飞机到阿塔尔后，看到营地中有洗澡间，就想到达营地后看看能不能洗个澡，这是一个临时搭建的棚子，进去一看条件不错，居然还有淋浴，天气虽然有点凉，但是还算可以忍耐一下，于是我收拾完东西开始洗澡，刚刚洗完头就没有水了，穿上衣服出来一看是发电机停了，水泵不能供水，最后只能到此为止。到了下午想到还没有洗完这个澡，就再去一看到一切正常，就立刻又进到了洗澡间，刚准备洗，又停水了！没有办法只好穿上衣服，当准备离开的时候，水又来了！！洗澡的过程虽然比较麻烦，但是在沙漠里面能洗上一次澡也算是一件非常愉快的事了。 除此之外，在非洲的饮食供应就全靠组委会提供了，虽然目前我们做饭的炉子被葡萄牙海关扣留了，但我们还是准备了一些其他的食品，以及另外一些后勤装备，说到这里，就不能不提到我们的659号锐骐服务车，这是郑州日产即将投放市场的一款新型多功能商务车。说到多功能，首先后部空间大就是锐骐的诸多优势之一。前两次参加达喀尔拉力赛时，我们的服务车是日产途乐，乘坐4个人再加上每个人携带的一大一小8件行李，空间就感觉非常紧张。今年我们的服务车是郑州日产锐骐，乘坐了5个人再加上每个人携带的5件行李，仍然没有空间紧张的感觉，我们可以很奢侈的利用服务车的空间，我们甚至把以前放在服务卡车上的其他物品也可以考虑放在锐骐服务车上了，当然还包括雷蒙准备送给他的非洲朋友的礼物。 我们今年用的服务车是即将量产车型，由于参加达喀尔拉力赛，在外观上保持与赛车的一致，并根据组委会的安全要求加装防爆油箱和防滚架，在已经行驶过的前往达喀尔的路上，我们的锐骐经过了公路、乡村土路、沙漠、戈壁等各种路况的考验，在法国当我看到包括悬挂系统在内的改装不多时还有些担心，但现在近5000公里路程下来，发现原来的担心是多余的，就连雷蒙这这个老达喀尔也认为锐骐是一个非常平衡的一款车，在各种路况下的性能非常好。 在没有到毛里塔尼亚前，雷蒙又象往年一样，嚷嚷着要去看望他的老朋友，一个在毛里塔尼亚的阿拉伯人，随和善良，去年我们就曾在他家借宿了一夜，还洗了个澡并品尝了一顿丰盛的非洲晚餐。今天我们在阿塔尔营地的发车地点，没想到又看到了他的朋友，我们的帕拉丁赛车出发后，他邀请我们到他家里小坐一下，虽然是在一个小村里，但他的房子显的比较大，还有一个院子，院中停了两辆车，是一个比较富裕的家庭，我们再次品尝了非洲人专门煮出来并且放了糖的茶，这是在非洲比较流行的一种喝法，雷蒙的朋友有为我们准备了一顿饭，还有可乐等很多种饮料，使我们感到既不好意思又非常遗憾的是，我们给他准备礼物，都放在服务卡车上，由于没有想到阿塔尔营地遇见他，因此没有随身携带，想通过邮寄的形式给他，但是他在阿塔尔住的地方又没有地址，但问到了他妻子的弟弟的EMAIL，我们决定回头再试试想办法和他联系或通过努瓦特肖特的朋友再送给他。 下午5点钟我们很顺利地到达了努瓦特肖特的营地，当时车手们还没有完成比赛回到营地，根据组委会公布的消息他们已通过CP2，正在前往营地的途中。努瓦克肖特在2004年的比赛时是其中的一个营地，2005年比赛时曾途经这里两次，因此这个营地我们并不感到陌生。这时赵威告诉我，中国驻毛里塔尼亚大使也来慰问中国车队和中国车手，包括所有参赛的中方人员，甚至邀请我们不论晚上什么时间，都要到大使馆见面，看来原计划的我们与观摩团的晚餐要推迟了，不过这要等车手回到营地后才能确定。 胡学军2006年1月7日于毛里塔尼亚首都努瓦克肖特 另：在本文截稿时，徐浪和周勇分别以08:12:47和9:57:45的成绩位居第8赛段比赛的第49名和第77名，总成绩居第31名和第67名。 --------------------- |
| 帕拉丁胡队札记之八 徐浪粗心丢赛服 真正考验开始 由于昨天我们与比赛车辆将在不同的港口登船前往非洲，因此我们服务车队的大批人马是最后一批从圣安东尼出发的，我们是通过一条跨国高速公路最终抵达西班牙的。 我们走的这条高速公路经过了葡萄牙和西班牙两个国家，从沿途的见闻上觉得葡萄牙人对达喀尔拉力赛车队的热情程度比西班牙人更高，很多人站在道路旁向我们挥手致意。我们这次虽然经过两个国家的边界，但没有人检查我们的护照，实际感觉更象经过国内省际边界。 参加比赛的赛车是从西班牙的马拉加登船前往摩洛哥纳祖尔的，服务车队大约在晚上九点抵达西班牙距离摩洛哥最近的阿尔荷西拉斯港口。等候到将近12点才开始登船，上船后办理边防手续，兑换完摩洛哥货币后就赶紧寻找睡觉的地方。三个小时后就到了摩洛哥的丹迪尔港，当时天还没有亮，但明显感觉与欧洲不一样，高速公路上漆黑一片，不象欧洲安装有路灯。 到达营地了解到，徐浪在到达摩洛哥中间发生了一个小插曲。在圣安东尼第二赛段比赛终点进行加油和例行的维修检查时，他将赛服遗忘在服务卡车上，由于我们不在同一港口登船，而组委会又要求车手们必须在此过程中穿着比赛服装，到了马拉加徐浪才发现他的赛服没有了，无奈之下向安德烈求助，最后从一个卡车司机那儿借了一套先给他穿上了，上船时组委会的官员也没有仔细检查，就这样过了关。我们听到以后非常担心，因此再三告戒车手，非洲到了，真正的考验来临了，任何一个小的失误都有可能带来灾难性的后果，从现在开始，大家在每个赛段要仔细检查各项准备工作，杜绝这种粗心大意的低级错误再次发生。 第三赛段的比赛是从摩洛哥的纳祖尔到拉希迪耶，全程672公里，其中包括比赛路段314公里。凌晨我们的服务车队首先出发前往目的地，在那里等候我们东风-郑州日产帕拉丁车队两名车手的到来。一路上我只是在高速公路上开了一段，其他都是由雷蒙驾驶。我们从摩洛哥的北部往东部走，刚开始是高速公路两边的风景也还不错，绿树也非常多，下了高速后我们走的是只有一个车道的一般道路，但路上的车辆不多，基本上都是达喀尔拉力赛的服务车辆。越往前走道路也开始险恶起来，在翻越几座大山时走的都是盘山公路。 胡队座驾郑州日产鋭琪商务车 拉希迪耶是一个比较大的城市，本赛段的达喀尔比赛宿营地设在城市边上一个并很现代化的机场中，组委会的十几架飞机早上10点就到了。营地分为维修区和休息区，跑道边停机坪上的媒体中心已经开张了。从国内出来很多天了，今天终于回归到真正的达喀尔拉力赛氛围，看着这熟悉而陌生的环境及一张张面孔，真有一种岁岁年年花相似，年年岁岁人不同的沧桑。 在我们新闻中心的门口，我们遇见了《体坛周报》的特派记者赵威，他告诉我们组委会的最新消息，徐浪和周勇驾驶的385号和374号帕拉丁赛车已经完成了比赛路段的比赛，目前距离营地的距离分别为90和170多公里。 这个消息来得真是时候！！我们顺利通过了第一场长距离比赛的考验，非洲段艰苦的比赛开始了！ 胡学军2006年1月3日于摩洛哥拉希迪耶 另：根据ASO(组委会)在北京时间2006年1月3日12：00公布的成绩，东风-郑州日产帕拉丁车队车手徐浪和周勇驾驶的385号和374号帕拉丁赛车在已完成第三赛段比赛的166名车手中，分别名列第45名和105名，赛段成绩分别为3小时33分58秒、4小时9分08秒。总成绩分别名列第49名和102名，赛段成绩分别为6小时38分03秒、7小时22分42秒。 --------------------- 帕拉丁胡队札记之九 挺进北非介绍达喀尔路书 帕拉丁车队工作车 提起摩洛哥，很多人首先想起上个世界在这里发生的“北非谍影”以及著名的歌曲《卡萨布兰卡》。早在我国的唐代，中摩两国间就开始往来，12世纪初中国的造纸技术传入摩洛哥，14世纪中叶，中摩两国的旅行家汪大渊和伊本·白图泰几乎同时实现“互访”，谱写了中摩友谊史上的美好篇章。17世纪时中国绿茶传入摩洛哥，成了民族饮料延续至今。1958年11月1日，摩洛哥与中国建立外交关系。 公元647年，阿拉伯人来到摩洛哥，他们认为已经到了世界的尽头，因此将这里命名为为摩洛哥，阿拉伯语的意思是“太阳下去的地方”。摩洛哥位于非洲西北端。东接阿尔及利亚，南邻西撒哈拉，西濒大西洋，北隔直布罗陀海峡与西班牙相望，扼守着大西洋进入地中海的门户，总人口2780万，首都位于拉巴特。气候属地中海型和热带沙漠气候。地形以山地及高原为主，由于斜贯全境的阿特拉斯山挡住了南部撒哈拉沙漠的热浪的侵袭，加之濒临大西洋和地中海的地理位置，使摩洛哥气候温和宜人，四季花木繁茂，还享有“北非花园”的美称。 本届达喀尔拉力赛第四天的比赛就在这个风景如画的国家进行，每个参加比赛的车手首先从中东部的拉希迪耶出发，在56公里的连接路段热身后，紧接着进入386公里的比赛路段，完成比赛后再经过197公里的连接路段到达中北部的阿尔扎扎特，总长度639公里，这也是在摩洛哥境内举行的第二个赛段。由于比赛沿着撒哈拉沙漠的比缘进行，赛段中集合了沙丘、盐水湖和干涸河床等多种地形，是典型的达喀尔赛段有沙漠之门之称，领航员对路书的理解和判断对完成比赛极其重要。 昨天周勇和徐浪回到营地后，各自介绍了他们的比赛情况：徐浪和法比奥的在比赛中还算顺利，但是由于一个小小的失误使他们走错了一小段路，等回到这个正确的线路上后，他们原来超过的3台车又重新行进在他们前面，这时的塞段状况使超车变的非常困难，只有无奈地跟着这写车行驶了近300公里。周勇进入赛段50公里的时，由于德尼对前面有一个大坑报的比较晚，赛车一下子跳到坑里造成左前半轴颠坏，因此成绩相对来说比较靠后，但比徐浪落后大约40分钟左右。我安慰他们不要着急，慢一点没有太大的关系，马上就要进入沙漠了，保持目前的正常状态，在后面的赛段里面稍微注意一点，少陷一次沙子，成绩能马上赶上来。他们二人表示心中有数。 清晨，我们东风-郑州日产帕拉丁车队的锐骐服务车抵达了比赛路段的发车点时，徐浪在我们到达前已经发车了，但正好看到了周勇出发的情景，帕拉丁赛车辆咆哮着，乘着一骑烟尘向茫茫的戈壁挺进。 随后，我们也开始沿着海拔1000多米的山路向阿尔扎扎特进发，一路上既能看到到处布满陷阱的河床，也能看到白皑皑的雪山。过了一个大型水库后，我们到了半是沙漠半是戈壁的地带，车窗外一望无际的戈壁滩中远远的棕榈树在提醒我们这里是异国的国度，否则恍然间就似乎感觉回到了我国西部戈壁，但仍能体验到唐朝诗人王维留下的“大漠孤烟直，长河落日圆”千古绝唱。 我把路书中的文字翻译给大家：“进入赛段以后，先是5公里的快速路，然后5公里至18.81公里是多石路面，有很多干河和壕沟，这需要很多驾驶技巧。” “在23.68公里有一个WPM即GPS不显现的隐藏点，注意这里是一个下坡路，然后是平稳行驶的路面。在34公里的是时候，路面会更快，但有更多的石头。” “62公里再次进入WPM点，路面比较快，多沙路线，小心前面山谷中蜿蜒螺旋状的路。在63.37公里到72.19公里将穿行小树林，注意保持一定的速度！要保持向左行驶，小心在82.61公里处会搁浅。81.75公里进入干河， 93.87公里再次进入干河，路上沙子比较软。” “在103公里有一个WPM隐藏点，123.2公里，穿过一个城市的废墟，然后再驶入沙丘。130.61公里，穿越村庄要小心，人比较多，必须按照基本的法规要求的车速行驶。” “131.15公里驶入控速区，绕行村庄，132.49公里，控速区结束。133.87公里路面相当颠簸，而且有壕沟。135公里，完全没有路。135.31公里重回快速路。” “144.85公里是WPM隐藏点，赛段变成快速的需要有技巧的路面。160.84公里在盐湖上行驶。” “161.32公里再次有一个WPM点，靠左行，蜿蜒进入山谷，这里边相当需要驾驶技巧。169.63公里重新下入峡谷。207.61公里有一个村庄的废墟。221.36公里，WPM点，多植被、蜿蜒、沙路。229.98公里驶入盐湖，。244公里，小心盐湖结尾处，小心村庄，进入控速区。” “253.5公里更快的路面非常颠簸。295.54公里比较平稳的路段，多石，颠簸路。336.95公里路面变得更需技巧，弯曲蜿蜒。” “346.13公里WPM点，356.24公里上山爬行，蜿蜒，然后再下坡，375.78公里，左边有个洞，右边路比较狭窄，386.20公里，赛段结束！” 胡学军2006年1月3日于摩洛哥阿尔扎扎特 --------------------- 帕拉丁胡队札记之十 徐浪有惊无险走出摩洛哥 日产帕拉丁车队车手徐浪和周勇 今天(2006年1月4日)的比赛路线是从摩洛哥的阿尔扎扎特到坦坦，全长819公里，车手们首先要经过187公里的连接路路段抵达计时比赛的发车点，350公里的比赛是在包括干涸的河床等复杂路面洗礼后，再驾车通过282公里的连接路面到达本赛段的终点。今天的比赛结束以后，本届达喀尔拉力赛已经完成了3067公里的比赛，超过总里程的三分之一。虽然这两天的比赛在沙漠边缘进行，车手和赛车受到了颇为艰苦的考验，但这只是撒哈拉沙漠给大家的一个下马威，极限式的考验将在进入毛里塔尼亚才真正开始。 今天凌晨4：10，摩托车组首先发车，犀利的灯光劈开漆黑的夜幕，马达的轰鸣唤醒了沉睡的戈壁。汽车组在5：52开始发车，我们东风-郑州日产帕拉丁车队的车手徐浪和周勇分别在6：30和7：40出发了，他们以及他们的战友帕拉丁今天面临比赛与昨天类似，是由沙漠、植被、沙石、红土路、等混合路面组成，难度与昨天相比更大。 今天比赛的意义重大，关系到明天进入沙漠的发车排位，如果名次靠后将造成出发排位靠后，在前面通过的车辆将使路面中的沙子越来越软，陷车的可能性大大增加。除此之外出发晚的车辆在比赛的最后阶段不但要面对沙漠的考验，还要面对与气温和黑夜的挑战。后面即将开始的比赛才是达喀尔拉力赛的正餐，淘汰赛的序幕即将拉开！ 当我与雷蒙、小彭和刘囡乘座的锐骐服务车正在崎岖的赛段中前进，距离坦坦将近100公里时，徐浪的电话来了，他已经顺利完成了第五赛段的比赛！但他出了赛道后，在通过一个有水的路面时，前面行驶的一个摩托车选手翻车了，徐浪为了躲避结果被陷在那里。在随面路过的多士德车队的麦吉就停了下来，立即开始救援，但没想到在拖车时绳钩断了，扯断的绳钩弹了回来，不偏不倚正好击中徐浪的385号帕拉丁赛车的水箱，将水箱打漏。徐浪说现在用堵漏胶先睹了一下，暂时还可以慢慢地往营地进发，应该能够回到营地。由于卫星电话的通话质量不是太好，还不清楚其他的详细情况，由于徐浪出了比赛路段之后还有282公里才能到达坦坦的营地，我们马上将这以外突发的情况通知维修人员，并安排对应措施。 明天摩托车组在凌晨1：40钟出发，汽车组从3：19开始出发，徐浪如果能够早一点回到营地，明天比赛的出发排名就会靠前。不管怎么说，在比赛路段外出了问题还好办一点，现在要争取时间，在他回来后尽快维护赛车，让他早点睡觉休息。 就在我们抵达坦坦的营地时，传来了周勇抵达比赛终点的消息，周勇在昨天的比赛中，当距离比赛终点约20公里时，再次跌入一个大坑中造成前轮损坏，零点后才回到营地，经过连夜的维修后顺利参加今天的比赛，现在来看，连续两天遇到意外以及组委会对他的一个小时的处罚并没有给他带来不良影响，名次也有所回升。 好了，今天先到这里！ 胡学军2006年1月4日于坦坦营地 --------------------- |
| 帕拉丁胡队札记之一 达喀尔赛事艰苦赛前准备充分 现在是巴黎当地时间2005年12月28日中午12时，大雪，天气比较寒冷。后天，东风—郑州日产帕拉丁车队将从本届比赛的起程点—葡萄牙首都里斯本出发踏上本届达喀尔拉力赛的漫漫征途。 帕拉丁车队今年是第3次参加达喀尔拉力赛，本次车队两辆帕拉丁赛车的车手是来自中国的周勇、徐浪。周勇、徐浪大家也比较熟悉了，去年他们曾代表郑州日产帕拉丁车队参加了达喀尔拉力赛，周勇取得了总成绩第19名的成绩，这也是该届比赛新人第一名的成绩；徐浪也顺利完成比赛，并取得了第44名的成绩。这两位车手的目前在中国车坛可以说是明星式的人物，徐浪、周勇在2005年中国国内拉力赛里面取得了国内车手总成绩第一名和第二名。车队第三位队员是来自郑州日产的彭岩松，他作为车队的助理参加本届比赛。 再来说一下我们车队的情况，东风—郑州日产帕拉丁车队今年派出了5台车参加比赛，其中帕拉丁赛车2台，参加T1组的比赛(以往是参加T2组，按照今年的规则，T2组变成了T1组)；小型服务车一台，是郑州日产生产的锐骐。顺便说一下，锐骐是郑州日产刚刚开发的一款商务车，它既适合野外、油田、勘探、工具车的使用，也适合在城市里面拉一些货物；另外，还有一台T4卡车和一台T5卡车，整个车队总共有5台车组成。 本届比赛总里程是8849公里，其中特殊赛段是4813公里，一般赛段是4036公里，其中欧洲的赛段是937公里，非洲7912 公里。途径葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛塔尼亚、马里、几内亚、塞内加尔总共7个国家。2005年12月31号从葡萄牙首都里斯本出发，在2006年1月15号在塞内加尔首都达喀尔结束。 本届赛事的特点是强调“路书”的作用，强调领航员和车手的相互沟通，而不是一味地依靠电子导航系统指引方向来进行比赛；它强调的是一个点的概念，就是说，导航系统强调的是点的概念而非通道的概念。以往的比赛，车辆是在GPS的指引下在一个预设的通道里边进行比赛，如果你偏离了方向，GPS就会指引你进入正确的方向。本届比赛中，GPS仅在一个一个的点起作用，只有在你到达这个点为中心的半径为3公里的一个圆形区域里面时，你的GPS才能起作。所以说车手和领航首先要依靠路书来进行比赛，应该说本届达喀尔拉力赛的难度会比往届有所增加，特别是领航员在这里边会起更大的作用，或者说，领航员和车手相互沟通的好坏将决定本届的比赛成绩。这对我们也是一个新的课题，甚至可以说是一个巨大的考验。 本次是东风—郑州日产帕拉丁车队第3次参加达喀尔拉力赛，应该说赛事准备工作做的还是比较完备的。但是，欧盟对服装的限制政策也让我们车队品尝了一下被限制的滋味。 我们车队的很多装备是通过某国际快递公司快寄到法国首都巴黎的，由于对欧盟的服装进口限制政策了解不够，我们车队的服装部分是用旅行袋包装，部分是用纸箱包装的。恰恰问题就出在这里，用旅行袋包装的货物都顺利过关了，唯独用纸箱包装的车队服装被法国海关扣留。这大大打乱了我们的工作计划，之前，我们只是在报纸上了解到欧盟对中国纺织品的进口配额限制政策，也从电视中看到商务部部长薄熙来与欧盟的有关官员进行的谈判，没想到这次我们也亲身体味了被限制的滋味。眼看着比赛的日期日益临近，服装被扣使我们的心情越来越紧张，只得再次从国内运送。 恰好，中央电视台的赛事报道小组即将从国内抵达葡萄牙首都里斯本，于是火速向他们求援并得到大力支持，将服装从国内直接带来。今天晚上我们就将与他们会合，这是否应了那句话：“上帝关了这扇门，又开了那扇窗”？从这次小插曲中我们也发现了一个小窍门：就是旅行袋妙用。不过，国内的服装出口商朋友们可不要仿效。俗话说：“事不过三”，多了说不定就不灵了，过不了关本人可概不负责。 今天就介绍到这儿，谢谢！ 胡学军 2005年12月28日于巴黎 --------------------- 帕拉丁胡队札记之二：缝制车队服装累倒车队助理 大家好！我是胡学军，现在是2005年12月29日，我们东风-郑州日产帕拉丁车队是在28日晚上8：20到达本届达喀尔拉力赛的起点—葡萄牙首都里斯本，中央电视台的赛事报道小组紧也接着在9：30左右从巴黎到达，他们给我们带来了车队急需的服装等物品，解了我们的燃眉之急，我代表我们东风-郑州日产帕拉丁车队对他们的大力帮助再一次表示真诚的感谢。 昨天晚上我和彭岩松以及车队的翻译刘囡基本上通宵未眠。我们对刚刚送到的车队队服一件一件地进行整理，赞助商LOGO不全的用手工一件一件地进行手工缝制，但是我们毕竟不是干缝纫工作的料，技术不熟练，一晚上也就只缝了不到20件，累得车队助理彭岩松累的倒在床上自言自语道：“让我休息一会”，但是马上鼾声就起来了。 今天(29日)我们在里斯本主要的工作是进行车辆的技术检查和人员的行李检查，早上近十点我们从宾馆出发前往检查现场，整个检查过程还算是比较顺利但所用的时间非常漫长，从上午十点开始到下午四点才基本上结束，整整花了5个半小时的时间，这样的检查对我来说已经多次经历过，只是今天的时间拖的太久，忙的我们中午也没有时间吃饭。加上我们昨天晚上也没有休息，对于我这个有过参加达喀尔比赛经历也比较能熬夜的人来说都有点吃不消了。在车检的时候我们见到了体坛周报的记者赵威以及另外一名中国车手门光远，中央电视台的记者对他和我们的车手周勇、徐浪进行了采访，现在看来经过几年的努力，中国车队和车手在达喀尔拉力赛中已经不是陌生的新面孔了。 在这里需要介绍一下我们的翻译刘囡，她是在法国留学6年的留学生，是一个聪明的性格活泼开朗的小姑娘，车队里的准备工作她都抢着干。我原来对一个年轻人，特别是女孩子在喀尔拉力赛这个艰苦的环境下能不能胜任翻译工作有很多担心，但从现在看来这样的担心是多余的。 我本人已经是第三次参加达喀尔比赛了，每次参加比赛的感觉都不一样，现在看达喀尔拉力赛感觉更象一个节日。随着每年的圣诞节过去，达喀尔拉力赛节日的帷幕就徐徐拉开，很多一年未见面老朋友利用这个节日握手拥抱，聚首言欢，交流未见面的一年里各自所发生的一切。 今天我也见到了很多过去的老朋友，有组委会的技术官员以及其他车队的老朋友，还有整个参加报道的记者。回想2004年第一次参加达喀尔拉力赛的时候，和其他外国车手以及组委会的官员非常陌生也都不认识，只有中央电视台的记者和我们车队的车手在一起交流。比赛过程中我们乘座的交通工具不同，分别走在不同的路段上，也与随行的旅伴不熟悉，大家独在异乡为异客感到非常的孤独。现在在两年的比赛过程中结交了很多朋友，当我又一次参加比赛见到这些朋友时的感觉就象又一次回到达喀尔这个的大家庭，就象亲朋好友在一起共渡节日一样，感到非常亲切。当然与往年一样今年又增加了很多新面孔，就象一个大家庭里增加的新成员，他们接受着大家庭所有人的问候。从今天开始，本届达喀尔拉力赛正式拉开了帏幕。 回到宾馆我们召开了比赛开始前的工作会议，对整个工作再一次进行了沟通。这时从法国传来消息，被法国海关扣留的车队服装等已经送到了法国圣露，现在已通过DHL给我们快递过来，但不敢保证在我们离开里斯本前能够收到。目前我们准备做饭用的炉子等物品也在其中，如果没有及时收到，到了非洲是肯定没办法给车手们准备中国饭菜，调剂伙食了。 今天就写到这里，感谢大家对我们的关注与支持，再见！ 胡学军 2005年12月29日于葡萄牙里斯本 --------------------- 帕拉丁胡队札记之三 中国车手相聚美丽的里斯本 今天是2005年12月30号，早上10点钟，在中央电视台的召集下，我们所有的中国车手和工作人员，即帕拉丁车队车手周勇、徐浪，以及车队助理彭岩松和翻译刘囡，拉力艺队的门光远、统一队的卢宁军，一起来到位于里斯本海滨的车辆存放区，合影留念，集体向祖国人民问候新年。我们车队的法方管理员雷蒙也参加了这个向全国人民问好的活动。里斯本是一个美丽的海滨城市，它位于欧洲的西南部，西临大西洋，空气湿润，蓝天白云下矗立着或远或近的白色、黄色的欧洲风格建筑，黄色好象是里斯本建筑的主要色调，印象中和非洲建筑的色调有点相似。 里斯本天气比较暖和，不像昨天在巴黎时那样寒冷，在这里我们穿件绒衣在街上行走，基本上感觉不到寒冷，温度大约在摄氏15度左右。当地居民比较友好，有着中国传统文化脸谱色彩的帕拉丁赛车被他们认为是中国参赛车队的最大看点。通过和他们的交流发现这里的物价比法国、意大利等国家要低，总的来说，里斯本是一个非常美丽的城市，空气透明，没有什么污染，人民安居乐业，居民悠闲自在，给我感觉是他们的幸福指数比较高。 因为这两天我们要在赛服和队服上缝制LOGO，实在忙不过来，所以在当地请了一个缝纫工，简单说明之后，他开始缝了起来，很敬业，态度很好，但是缝纫水平确实不怎么样，经常缝错，好像缝错是很正常的事情，不缝错才是不正常的事情。感觉他的性格属于遇事不是很着急的那种，比较悠闲自在，当然这只是仅对他的简单印象。 今天送我们到海滨的是法方管理员雷蒙，他也是上届帕拉丁车队的法方管理员，是一个非常有经验的“老达喀尔”。迄今他参加了共26届达喀尔拉力赛，只有79年和86年的两届没有参加。 他是法国总统卫队的摩托车手，法国总统卫队总共有60个组，雷蒙在第一组，是一个老资格的警察。20年前他驾驶摩托车参加达喀尔拉力赛的比赛途中，遇到了一个黑人小孩当时这个孩子只有8岁，雷蒙就把他抱上自己的摩托车让他感受了一下，就是这样一抱，那个孩子喜欢上了这项运动。20年过去了，当年的小孩已经变成了28岁的青年，受雷蒙的影响也酷爱上了这项运动，并参加了本届拉力赛。昨天雷蒙和他还见了面。看着雷蒙双鬓的白发，我心里由衷的产生一种感动。 今天晚上所有参赛车手参加了组委会的训话会，训话会是每次比赛之前全体人员参加的一个集会，主要讲一些注意事项、赛段路况、路线情况等。 明天是12月31号，上午8：30参赛车辆从葡萄牙的里斯本发车，第28届达喀尔拉力赛将正式拉开帷幕，明天的赛程是从里斯本到另外一个城市波尔蒂芒。本赛段总里程为370公里，其中包括前后连接赛段186公里和101公里，特殊赛段83公里。 我们今天还进行了一些正常的准备工作，大量的赛前准备基本上告一段落，今天还将把我们的大赛服务车辆装载的东西整理一下，尽量把不用的东西抛弃掉。另外，在法国被海关扣留的我们的两箱物品已在返还运输途中，经过查询，有一个箱子已经到了酒店，另外一个箱子还在运输途中，一会儿我们就会去领取。好，先说到这里，明天见！ 胡学军 2005年12月30日于里斯本 --------------------- 细雨中壮士启程 里斯本－达喀尔世界汽车拉力赛开赛 随着一声起跑令，葡萄牙车手安东尼奥·文图拉驾驶的四轮摩托第一个冲出起跑线，在细雨中拉开了2006里斯本-达喀尔世界汽车拉力赛的帷幕。 本次世界汽车拉力赛是第28届，起点设在葡萄牙首都里斯本。当地时间31日早晨6时30分，摩托车队首先由里斯本西部的帝国广场出发，葡萄牙总统桑帕约到场为车手助威。 虽然里斯本凌晨气候寒冷，帝国广场依然黑幕笼罩，仍有近百人在车手出发时挥动手臂，呼喊着“葡萄牙”、“葡萄牙”，为本国车手加油。依照赛程，汽车车队和卡车车队相继于当地时间8时18分和11时47分出发。 拉力赛的车手驾车由帝国广场绕至里斯本市郊高速公路，穿过特茹河上的4月25日大桥后，向葡萄牙南部进发。首段赛程的目的地是葡南部阿尔加维地区的波尔蒂芒市，全程370公里。第二赛段于明年1月1日由波尔蒂芒启程东行，进入西班牙境内后在马拉加市结束，赛程567公里。 世界汽车拉力赛的终点均设在塞内加尔首都达喀尔，2006年的起点设在里斯本，2007年和2008年的起点也将设在葡萄牙。比赛共分15个赛段，将于明年1月15日结束，全程9043公里，将经过葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里和塞内加尔等6个国家。参加本届比赛的有230辆摩托车、180辆汽车和50余辆卡车。 --------------------- 帕拉丁胡队札记之四 踏上奔向达喀尔的漫漫征途 今天是2005年12月30号，达喀尔拉力赛组委会将于晚上8点在普勒姆会议中心召开由全体参赛人员参加的车手训话会，我们东风-郑州日产帕拉丁车队成员7点钟来到了会场外，普勒姆会议中心是一个新落成的建筑，建筑外观采用直线条，内外墙全部用毛面的石板装饰，地面也是由石板铺成。据说以石头为材料建房、铺路是里斯本的一大特色。 与往年一样，训话会照例由ASO(达喀尔拉力赛组委会)主席莱文尼介绍了比赛的一些基本情况，ASO的主管官员介绍了今年包括导航、路线等各方面的规则，以及明后天比赛的情况和要求。本次会议的内容和时间比上届精简了许多，总共约用了一个小时的时间，与上一届在巴塞罗纳相比，当地政府官员的讲话、赠送城市钥匙以及富有当地特色的歌舞表演等项目没有安排。 东风—郑州日产帕拉丁车队的两名车手周勇、徐浪和他们的领航员听得很认真，领航员德尼、法比奥还边听边在“路书”上作着一些标记，划着一些符号。根据ASO的介绍，明天路段的状况较好，比赛的车速将会较快，但是由于路面较窄并且路边有很深的沟，将很难超车，如果强行超车将有可能会冲到路边的沟里而导致翻车。 上次说的被法国海关扣留的二个两个纸箱由DHL从法国转到葡萄牙，但我们只收到一个纸箱，我们整理时发现，全部是车队的T恤，另外一个装着有炉子等物品的箱子又被葡萄牙海关扣留，据说周一也不一定能通关。无奈之下我们只好告诉热哈琳娜还是干脆寄回中国吧。这样像去年那样在营地做饭给车手改善伙食、调剂口味是不可能的事了。在比赛中间如果我们的观摩团能过来的话，还有可能拿一些好吃的东西。 明天发车较早的是摩托车组，车手们将在早晨6点钟开始发车，我们东风—郑州日产帕拉丁车队的赛车预计在10点钟左右开始发车。明天早上8点，我们将与车手一起前往发车台附近的集结点等待发车。 2006年第28届达喀尔拉力赛将于明日正式拉开帷幕，一场惊天动地的大戏即将上演，欢乐、幸福、美妙、遗憾、艰辛、痛苦还有梦想••••••，将同时一一展现在每个车手、车队以及全世界的观众面前。我们大家相信，我们一定会再次将五星红旗飘扬在达喀尔蔚蓝的天空，让我们预祝东风—郑州日产帕拉丁车队好运！预祝全体中国车队好运！预祝中国车手好运！ 胡学军2005年12月30日于里斯本 --------------------- 帕拉丁胡队札记之五：组委会特殊照顾中国车队 帕拉丁领队胡学军 大家好，今天是12月31日，是2005年的最后一天，也是本届达喀尔拉力赛比赛开始的第一天，在这辞旧迎新的日子，我代表东风-郑州日产帕拉丁车队的全体队员向关心与支持我们的广大车迷观众拜年。 根据组委会公布的最新消息，参加本届比赛的摩托、汽车、卡车数量分别为232辆、174辆、69辆，总共475辆参赛车。 清晨我们来到了停放赛车的待发区，这是一个管理严格的封闭区域，在入口处，当我们在从随身携带的背包中取证件时，值勤警察示意我们的展示手腕上的手链，也许他也清楚手链的来历(笔者注：手链是组委会给全体报名参赛的人员，包括车手、领航员、车队领队及维修服务人员的，环绕固定在每人手腕的一个塑料链，它包含有个人信息，如姓名、血型等)，看到后就放我们就进去了，在那里我们以及车手见到了阔别一天的帕拉丁赛辆，检查一番后车手和领航员们就座在车内，犹如蜷伏在战壕内的战士，静静地等待大战的来临。 我和小刘、小彭以及雷蒙则来到了里斯本贝莱蒙文化中心对面的一个广场，这里是本届达喀尔拉力赛第一赛段的出发点，目前这里搭建好了一个发车台，所有的参赛车辆，包括摩托车组、汽车组以及卡车组都要从这里出发，各自踏上充满征服与挫折、欢乐与痛苦、成功与死亡的漫漫征程。今天出发仪式的情况很好，很多里斯本的市民都聚集在广场上，观看今天的发车仪式，但发车台附近只允许车手和记者出入。我们想在周勇和徐浪发车的时间进入发车台，近距离拍摄一些东风-郑州日产帕拉丁车队的镜头，雷蒙找到组委会的官员，也可能是组委会内对中国车队有照顾吧，经过简单的交涉后我们被批准进入现场，但允许停留的时间非常有限。 周勇和徐浪驾驶的帕拉丁分别在10：20和10：30驶下了发车台，在发动机的怒吼中扑向了前方比赛的征程。我们也开始向我们的后勤车队集合地点赶，我们的服务车-锐骐，也将同它的战友一起开赴本届比赛的前线，经受达喀尔拉力赛的艰苦考验。预计在当地时间下午4、5点钟，我们会随后赶到本赛段终点-波尔蒂芒。 胡学军2005年12月31日于里斯本 另：根据ASO(组委会)在北京时间2006年1月1日1：16公布的成绩，还有部分赛车仍在比赛进行中，东风-郑州日产帕拉丁车队车手徐浪和周勇驾驶的385号和374号帕拉丁赛车在已完成比赛的选手中分别名列第64名和112名，比赛成绩分别为1小时10分32秒、1小时16分45秒。 --------------------- 帕拉丁胡队札记之六：车手表现满意 是个GoodDay 郑州日产-骐多功能商务车 根据组委会的安排，汽车组第一赛段的比赛从8：18开始出发。车手们将驾驶赛车由帝国广场绕至里斯本市郊的高速公路，然后穿过特茹河大桥后，向葡萄牙南部进发。首段赛程的目的地是葡萄牙南部地区的波尔蒂芒市，全程370公里。 本赛段的赛道是利用高速公路旁的乡间小道，与在沙漠中比赛相比，虽然不太影响这些车手们的车速，但道路比较窄，超车起来比较困难。由于这两天葡萄牙一直在下雨，赛道变的泥泞不堪，更加增加了比赛的难度。 我们的锐骐服务车也同时行驶在这湿滑的道路上，颠簸之中使我们无暇欣赏两旁的葡萄牙乡间风光。当我们赶到比赛终点波尔蒂芒，组委会的新闻中心已经关闭，使我们无法与国内通过网络联系。波尔蒂芒位于海边，是欧洲一个著名的海滨旅游城市，而我们下榻的宾馆据说是五星级的，但没想到的是里面居然没有任何可以上网的设施，宽带就不说了，连电话线居然也不能上网。真是怀念国内的宾馆，不说大城市、旅游城市的星级宾馆，就连中西部一般的旅馆只要有电话线就可以上网，但在这里，居然…… 值得安慰的是，虽然分别了一天，但我们东风-郑州日产帕拉丁车队的全体成员又集合了！ 素有飞车王之称的徐浪，在比赛中由于在超车时距离前面的赛车太近，车窗玻璃被前面赛车轮胎卷起的石子多次击中，但所幸无甚大碍。与去年徐浪第一次参赛相比，他成熟了，也沉稳了许多，他告诉我们，当道路狭窄超车困难时，他会耐心地跟在后面寻找机会，同时，由于赛道两旁有很多的观看比赛的观众，如果强行超车也确实困难。在超过三个车手之后，徐浪以1小时10分32的成绩跑完比赛路段。 周勇表现也比较稳定，他告诉我说抵达终点后感觉还不错，第一赛段的比赛仅仅是赛前的热身，先寻找一下达喀尔拉力赛的感觉。如果把整个当作一个宴会的话，欧洲的比赛也只是宴会的餐前酒，真正的比赛要到非洲以后，到达摩洛哥、毛里塔尼亚后才是真正的达喀尔拉力赛。 此外，两个车手与他们的领航员的合作也很顺利，他们彼此之间有一年没有合作了，经过第一赛段的配合，德尼和法比奥也对车手的表现相当满意，在评价今天的配合时多次说\"今天是一个goodday\"。 小彭和刘囡在宾馆周围转了一圈，给了我们一个答案----上网是不可能的！！！好在电话还是畅通的，要与我们东风-郑州日产帕拉丁车队的后援联系了，比赛开始了，明天就要起程前往非洲了，家里面的观摩团也快要出发了，葡萄牙海关把我们重要的后勤装备给扣了，但是我们还有后援团，要请他们再给我们带来一些来自中国食物，还有我们大家想要的炉子！ 好了，先讲到这里，我们还要看看维修人员的工作怎么样了，还有我们的战车--帕拉丁，他们经过了370公里的长途跋涉，也辛苦了，我要去看看他们了。 胡学军2005年12月31日于葡萄牙波尔蒂芒 --------------------- 帕拉丁胡队札记之七：亲近撒哈拉 非洲我们来了 今天是2006年1月1日，是第28届达喀尔拉力赛比赛的第2天，今天的比赛是从葡萄牙的海滨城市波尔蒂芒到西班牙的马拉加市，全程567KM，选手们首先经过65KM的行驶赛段后，然后是115KM比赛路段，接着是387KM的行驶赛段到达马拉加。比赛路段设在山区是为了考验赛车手们在山路上快速行驶的能力，晚上参加本届比赛的全体人员和车辆将等船前往摩洛哥的纳达尔，从1月2日起，随着比赛在非洲展开，真正的考验来到了。 今天我们的服务车队从波尔蒂芒来到了西班牙一个叫圣安东尼的小镇，这里是115KM比赛路段的终点就在距离这个小镇约有20――30公里的地方。在比赛的终点选在一个像场地拉力赛的场地，类似于2004年第26届比赛在法国进行的第一赛段的场地，是为观众观看车手表演而准备的。 在我们的望眼欲穿之际，徐浪于当地时间12：35分首先出现在终点，由于还有将近400KM的行驶路段，在服务人员检查车辆和加油的间隙，徐浪说在比赛中一切顺利，考虑到晚上就要前往非洲，他也没有太拼，为即将举行非洲段的比赛有所保留。简单寒暄了一番之后，他就驾驶着385号帕拉丁赛车奔马拉加而去。 大约13：05周勇也抵达圣安东尼，也许是因为在后面服务车队与比赛车辆行驶路线不一致，晚上不能再见面同船前往非洲的原因，周勇的兴致很好，谈到今天的比赛他说今天的感觉很好，在欧洲的赛段先热热身，已经找到了去年比赛的一些感觉，马上在摩洛哥三天的比赛就像头盘沙拉，真正的主菜是在毛里塔尼亚上演的4天。因为这4天的比赛的赛段就有2050公里，在整个比赛路段4813公里中占相当重的比例，今年比赛的重点就是毛里塔尼亚，在真正的沙漠里面。 “昨天与机械师聊了一会，他是一个老达喀尔，他说今年沙漠里的路段也将是很快的，与我去年比赛的节奏不一样，和去年完全是两会事，因此比赛的感觉还要重新找。去年欧洲的赛段很短，今年到现在已经跑了200多公里了，所以今年的比赛感觉在欧洲上的比较快，明天到了非洲感觉应该比去年好。” “目前我保持着自己百分之七十的状态，这是热身，感觉不错。昨天不错，今天状态比昨天还好。我和领航的合作也渐入佳境了，合作顺利。” “赛前我徐浪也交流过，都聊到了比赛的节奏和状态，所以我们在跑这两个赛段是先找一下感觉，不打算刻意的去冲现在这两个赛段，发挥的还行。” …… 站在路边听着他们驾驶帕拉丁赛车远去的轰鸣，我想：希望他们能够在今晚的跨海渡船中能休息好，明天清晨就要抵达撒哈拉的边缘，是的，非洲，我们来了！ 胡学军2006年1月1日于圣安东尼 --------------------- |
| 2006年达喀尔拉力赛赛段介绍 最终成绩排名 ·比赛落幕： 2006年01月15日 ·汽车冠军： 阿尔方 ·摩托冠军： 科马 ·中国车手： 徐浪(19)周勇(43) ·中国车手： 罗丁、陈和皇、卢宁军、门光远(均退出) ·完全成绩： 汽车组 摩托车组 汽车组总成绩排名(前二十位＋中国车手)： 名次 车手 国籍 车队 最终成绩 1 阿尔方(Luc Alphand) 法国 三菱 53:47:32 2 维利尔斯(Giniel de illiers) 南非 大众 54:05:25 3 罗马(Nani Roma) 西班牙 三菱 55:38:10 4 彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel) 法国 三菱 57:07:56 5 米勒(Mark Miller) 美国 大众 57:10:57 6 施莱瑟(Jean-Louis Schlesser) 法国 施莱斯-福特 57:56:55 7 索萨(Carlos Sousa) 葡萄牙 日产 59:27:43 8 萨比(Bruno Saby) 法国 大众 62:02:17 9 奇切立特(Guerlain Chicherit) 法国 宝马 62:12:45 10 马吉纳尔蒂(Thierry Magnaldi) 法国 施莱斯-福特 62:13:29 11 塞恩斯(Carlos Sainz) 西班牙 大众 63:51:18 12 加切(Philippe Gache) 法国 Buggy 67:27:32 13 吉诺特(Jean-Francois Guinot) 法国 大众 69:16:54 14 科斯塔(Salador Seria Costa) 西班牙 宝马 70:03:32 15 科克斯(Alfie Cox) 南非 宝马 72:42:38 16 托尼弗森(Erik Iar Tollefsen) 挪威 Bowler 73:36:58 17 拉特特(Jean-Jacques Ratet) 法国 丰田 73:37:44 18 哈克尔(Bob ten Harkel) 荷兰 Bowler 74:06:21 19 徐浪 中国 日产帕拉丁 76:10:36 20 拉维尼(Christian Laieille) 法国 日产 77:07:20 43 周勇 中国 日产帕拉丁 赛程介绍： 1，(12月31日)里斯本-portimao，前后衔接赛段各186公里和101公里，特殊赛段83公里 第一天的赛程主要是便于赛手对机器进行适应性调校，同时赛手本人适应比赛环境，由于导航规则的改变，赛手将不得不在导航上下更大的功夫，导航水平的差异将产生多条比赛路线，赛手将在新年晚上一绝高下。 2，(1月1日)portimao-malaga,前后衔接赛段各65公里和387公里，特殊赛段115公里 第二天将进行在欧洲的首次超过100公里的特殊赛段，路线特点考验赛手在山区快速行驶的能力，经过特殊赛段后，选手将经过近400公里的衔接赛段，在malaga登船，全程需要7个小时左右。 3，(1月2日)nador-er rachidia,前后衔接赛段各237公里和121公里，特殊赛段314公里 在第三天，有经验的选手将发现，尽管此次赛段在历史上曾出现3次，但过去的经验意义不大，因为路线是全新的，赛手将穿越干涸的河道以及摩洛哥典型的路况，可以预料到部分赛手将会因导航偏差而犯错误。那些使用旧版本的GPS的选手将不得不被迫进行升级。 4，(1月3日)er rachidia-quarzazate前后衔接赛段各56公里和197公里，特殊赛段386公里 沙漠之门，该赛段可以看作是典型的达喀尔赛段，同时也因为集合了多种特殊路况而显示自身的特点，赛手不得不利用铁锹和沙板越过沙丘，以及随后的盐水湖和干涸河床，副驾驶对路书的理解和判断将变得极其重要。 5，(1月4日)quarzazate-tan tan前后衔接赛段各187公里和282公里，特殊赛段350公里 干涸的河床，面对复杂的路况，主驾驶和导航之间不得不进行更有效的沟通以便找到最佳路线，和去年路线相比，特殊赛段增加了三倍，连续的计时赛段将进一步拉开赛手之间的成绩。 6，(1月5日)tantan-zouerat前后衔接赛段各336公里和12公里，特殊赛段444公里 因为要在夜间跑完336公里的衔接赛段，因而充足的休息必不可少，夜间行车对赛手的精力是一个挑战，随后而来的444公里的特殊赛段对赛手的沙漠行车技巧也是一项考验。 7，(1月6日)zouerat-atar前后衔接赛段各10公里和12公里，特殊赛段499公里 导航娴熟的赛手将会在此赛段中受益，部分选手可能会完全迷失方向，由于路书上的提示有限，那些错过隐藏路点的车手将不得不停下来寻找正确的方向，除了沙丘，选手们面对的还有乱石堆和骆驼草。 8，(1月7日)atar-nouakchott前后衔接赛段各34公里和26公里，特殊赛段508公里 在特殊赛段开始部分，选手将面对峡谷和干涸河道上的大风天气，经过一系列的曲折弯道后，一段路况较好的地段可能会让憋了好久的车手开足马力，但过分的自信将会迎来坏运气。 (1月8日)在毛里塔尼亚首都进行修整，以面对未来的8个赛段，能坚持到休息日对很多车手来说已经是成功的一半，首都将向选手展示游牧生活和定居生活两种截然不同的生活状态。 9，(1月9日)nouakchott-kiffa前后衔接赛段各30公里和245公里，特殊赛段599公里 本次拥有最长的特殊赛段，在线路开始和结束，赛手都得面对连绵起伏的，长度超过20公里的沙丘，对行驶数度速度和路线选择将是一个考验。 10，(1月10日)kiffa-kayes前后衔接赛段各1公里和49公里，特殊赛段283公里 赛手将面对越来越多的灌木和狭窄弯曲的道路，本赛段可以看作是黄色非洲进入到黑色非洲的过渡。 11，(1月11日)kayes-bamako前后衔接赛段各50公里和424公里，特殊赛段231公里 尽管出于保护自然生态的目的，在路线的选择有所折中，但该赛段赛手仍然可以看到壮丽的自然风光，因为道路狭窄，赛手需要格外小心，导航上的微小错误都可能会导致绕大圈。 12，(1月12日)bamako-babe前后衔接赛段各197公里和307公里，特殊赛段368公里 过渡赛段将告别马里，进入几内亚，赛手将遭遇更复杂的路面情况，摩托车在通过浅滩的时候需要注意，特殊赛段为马拉松赛段，赛手将得不到辅助车辆的支援。 13，(1月13日)labe-tamacounda前后衔接赛段各7公里和212公里，特殊赛段348公里 在达喀尔地区车手将面临海拔高度的挑战，某些地区将达到海拔1000米，和先前的赛段一样，道路将越来越窄，路上的扬尘将使得超车变得非常困难。 14，(1月14日)tambacounda-dakar前后衔接赛段各10186公里和101公里，特殊赛段83公里 该赛段和去年相比有很大变化，特殊赛段加长，方向变更，对副驾驶的导航的作用对节省时间至关重要，赛手有机会接触到塞内加尔的宁静的村庄。 15，(1月15日)dakar-dakar前后衔接赛段各38里和41公里，特殊赛段31公里 对于终点玫瑰湖，选手们都抱着不同的想法，一些选手仍在会利用短暂的赛段争分夺秒，提高名次，其余的选手则利用这段时间欣赏想念多时的终点。--------------------- 黎明京：浓缩精华 2006年达喀尔拉力赛看点先知 组委会精选“浓缩精华”线路 在经历了2003年简单的线路之后，2004年的主题是“重返传统”，去年的比赛线路也是按照前一年设计的。2006年的比赛主题是“浓缩精华”，组委会的目标是让每个赛段都成为“精品”，每个赛段都要打造一个“拉力英雄”或者“拉力女杰”。 据组委会介绍，今年的线路有些非常快，或者非常要求技术性，当然还有传统的沙漠线路。不过这次比赛挑战最大的是导航，因为比赛线路通常有很多出口，而本次比赛使用的出口都是首次使用。达喀尔拉力赛是越野拉力赛，而在本次比赛中更强调的是“越野”，总的来说，达喀尔拉力赛也正式因为“越野”而成名。 首次真正的欧洲赛段 在达喀尔比赛的历史上，欧洲部分的赛段往往以“表演性”为主，但在今年的比赛中，欧洲赛段首次有200公里，而绝对不是一次“热身赛”。12月31日从里斯本出发以后，有一个83公里的特殊赛段接着是从葡萄牙到西班牙马拉卡的115公里的特殊赛段。 达喀尔拉力赛首次将休息日设在毛里塔尼亚的努瓦肖特，这一天是在1月8日。 休息日之后的11日到12日，从巴马科到拉贝两个赛段之间不得接受车队的维修，两个赛段相加共有1570公里。组委会的比赛难度体现在导航上，路书上的南多指示都是暗藏的，领航员要依靠自己的智慧和经验方能找到正确的线路。 第28届达喀尔拉力赛之最 最长的赛段：努瓦肖特 ——基法，874公里， 最短的赛段：达喀尔 ——达喀尔, 110公里， 最长的特殊赛段：努瓦肖特 ——基法，599公里， 最短的特殊赛段: 达喀尔 ——达喀尔, 31公里 特殊赛段总长：9043公里，努瓦肖特之前4813公里，之后有1248公里， 葡萄牙: 2个赛段 摩洛哥：3个赛段 毛里塔尼亚：4个赛段 马里: 2个赛段 几内亚: 1个赛段 塞内加尔: 3个赛段 2006年达喀尔拉力赛赛程 2005年12月31日：里斯本 ——普蒂矛，370公里 2006年1月1日：普蒂矛 ——马拉加，567公里 1月2日 纳多尔 ——埃尔拉奇迪亚，672公里 1月3日 埃尔拉奇迪亚 ——瓦尔扎扎特，639公里 1月4日 瓦尔扎扎特 ——坦坦，819公里 1月5日 坦坦 ——祖埃拉特，792公里 1月6日 祖埃拉特 ——阿塔尔，521公里 1月7日 阿塔尔 ——努瓦肖特，568公里 1月8日 休息日(努瓦肖特) 1月9日 努瓦肖特 ——基法，874公里 1月10日 基法 ——卡耶斯，333公里 1月11日 卡耶斯 ——巴马科，705公里 1月12日 巴马科 ——拉贝，872公里 1月13日 拉贝 ——坦巴昆达，567公里 1月14日 坦巴昆达-达喀尔，634公里 1月15日 达喀尔 ——达喀尔，110公里 --------------------- 2006达喀尔导航规则最新修改 路书判读至关重要 导航变更： 06年达喀尔最大的变化在导航规则的修改，新规则更重视路书的指引，赛手必须具备对路书的过硬判读能力，否则非常被动。因为资料有限，希望对导航和gps有专门研究的朋友更正和补充。 达喀尔的组委会强调此次比赛将更加强调“路书roadbook”的作用，而非过分依赖电子设备，在电子罗盘的指引下一通狂奔。 首先，2006年，“走廊的概念”(concept of corridor)和“偏离航道距离”(gps词汇，XTE crosstrack error偏离距离，指不管在任何一個方向，偏離所設定航道的距離)将不复存在；其次，路书将成为赛手获得信息的主要来源。 简单地说明每个赛程的发车和终点的坐标在路书上标注，赛手必须遵照路书提示了解自己的确切位置，在比赛途中还有许多赛手必须经过但是看不见的点(inisible point)，cp(check point,应该是检录点)，这些点在gps并不出现，直到车手依靠路书进入点坐标为半径3公里的范围内，gps开始显示相关数据，当进入半径为200米的区域时，赛手需要进行确认操作(我理解是在机器上进行操作)，脱离3公里，gps上会回复正常，不再显示相关数据。见下图 对限速区的导航，请结合下图，限速区的开始和解除在路书上分别会有dz和fz标志，同时gps里已经预存了wpm(隐藏路点)，当赛手根据路书指引进入隐藏路点半径3公里范围内，gps的相关数据激活，开始提供指示，当进入90米半径的时候，gps会提示马上进入速度限制区，当脱离90米半径时候，意味进入速度限制区，必须减速行驶，限速区内，gps的指示标志一直存在，保持时速50公里，直到进入到限速区解除点半径90米的范围内(2个圆是相切的)，为避免执法纠纷，建议赛手越过解除点后进行加速。 解密密码 解密密码每天在特殊赛段出发点发放，作用是让迷路的赛手解密gps数据，提供各类数据指引，但前提是必须是因为安全的原因才可以使用，而且解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。 --------------------- |
上传时间：2006-09-05 10:19:38 作者：动力板砖 WWW.CHE168.COM H2应该算得上悍马品牌下最有争议的车型了，从诞生之日就成为了关注的焦点。作为一部主要是在营销概念的车型，H2似乎让关注者忽略了很多细节，因此针对H2的SUV特质就产生了许多的置疑甚至讥讽。但是，每一部汽车都会拥有与众不同的特点，H2却恰恰是因为通用偷换概念的营销策略而失去了展示自身优势的全部机会。 H2硕大的身材肆溢着自大妄为的美式奢华，几乎吸引了对这部车的全部评价。今天在这里不讨论那些针对拜金主义的追捧与唾骂，只是谈论那些被争议所掩盖的细节，包括那不被重视的加锁整体桥。剥开所有文化的包裹，汽车，终究是一部技术集成的机械，H2也不例外。从机械角度看H2，你会发现你所遗漏的。 在挖掘H2的特质之前，依旧要明确一个概念，一个被通用偷换掉的概念。H1是卡车，不是吉普，H2作为继承，也继承的是卡车的基因，不是纯粹的SUV。无论多么华丽的外表，H2的底盘技术也无法被掩盖，这是技术的事实。当然，在我国的汽车消费市场上，挂SUV头卖皮卡肉的大有人在，因此对H2的认识偏差也就不足为奇了。 既然H2是继承了卡车的基因，自然就拥有那些正统SUV所没有的特质，这恰恰是H2之所以能够在国际，尤其是北美市场上占有一席之地的根本原因。众所周知，卡车是以载重为设计目的的，因此对卡车的衡量标准自然也会不同，而用一些以驾驶感受为指标的SUV衡量标准去对照H2，落得一个多么差劲的评价都很正常，因为出发点就有偏差。 说到载重，悍马旗下的H1轻松实现了2.5吨的最大荷载，再回过来看看H2，车身重量比H1低将近半吨的H2，即便是参照通行SUV的模板进行改造，依然实现了接近一吨的最大荷载。一吨的最大载荷对于卡车来说也许不是优势，可是对于SUV来说就非常惊人了。在目前所有市售的SUV车型中，如果不细分车型囫囵比较，技术极限载荷最大的就是奔驰的G级非道路型SUV，理论数值700多公斤。而道路型SUV的这个指标基本都在500公斤左右，跟H2的差距能有半吨之多。 在进入市场之后，H2曾经广泛地参加了各种各样的官方的非官方的道路试驾和比较，但是几乎这些道路测试中无一例外地忽视了对最大载荷的对比，当然，大量乘用车的这个参数指标是很接近的，从来也没有被重视。H2的核心优势就这样被忽略了，败在了所有的比拼道路操控、加速度、最大时速、燃油消耗等常见项目上。 其实并不能埋怨所有人都跟着媒体记者那样如此“粗犷”地去看待H2，毕竟高端SUV的销售定位是通用自己制定的。H2的售价和所在的市场区间，几乎没有人会去关注类似车辆最大载荷之类的“低级”指标，毕竟，这个级别的车更看重的是所有和“享受”贴边的参数指标。在高档车里，从来没有一部车型是在标榜自己的载荷。 H2因为错误的车型定位，就这样混沌地销售了将近两年，来自一个汽车后消费市场的信息最终刺醒了通用，那就是改装市场。在国际市场进行大规模市售的车型中，H2算得上改装比例最高的车型。H2的车主们惊喜地发现，H2的承载能力超出了他们的想象，你可以把所有你喜欢的东西都搬到H2上，哪怕是重量惊人的大尺寸低音炮。 H2的真正潜力在改装界被完全唤醒了，将近一顿的荷载，允许设计者随心所欲地布局车内的空间，添加任何你能想象和不能想象的高科技部件，而大可不必像以往那样去斤斤计较车内的每一个尺寸和重量。甚至当你想进行较低级别的防弹改装时，都不用考虑去费心改装引擎和悬架，结实的H2可以让你轻松地在车门内加上防弹纤维。 现在就可以解释，为什么H2在美国如此地受到名人富豪的追捧的原因了，并不仅仅因为那奢华张扬的外表，在镁光灯下隐藏的，是来自卡车的安全。在城市的道路交通环境下，一部卡车所能带来的安全是任何一部轿车或者轿车化的SUV所不能比拟的。H2的通过性和大荷载，能够让你把自己的车变成一座坚固的都市堡垒，而且还比较时尚。 一部全副武装的H2，真正实力被大尺寸轮圈和炫目的车身漆面的大量反光所掩盖，外界所能看到的只是张扬和奢靡。但是打开车门，目光过滤掉那些真皮和木质材料，一个移动的高科技安全屋才是这部车的本质。时刻提醒你，不能怪那些对安全的担忧太血腥，那是因为现实世界太残酷。 隐藏在车顶外部各个角落的摄像头将车外的全景视野清晰地显示在数量众多的液晶屏幕上，任何一个靠近车辆的非法企图都在视线之内；一旦出现危机，强悍的而且加了锁的整体桥，是在城市车流中杀出一条血路的坚强后盾；车身四周的刺激性喷雾喷嘴和高压电释放触点是合法且有效的自卫手段。所有这些，安装在H2这样的卡车血统SUV内，让外人丝毫看不出异样，而不像宝马X5，是不是防弹，一眼就能识别。 了解了上面这些鲜为人知的细节，也就弄明白了为什么美国的执法单位为什么都钟情于雪福莱郊区人、GMC育空这样的全尺寸SUV，因为这些车也和H2一样，拥有清一色的卡车血统。但是区别以往的美式全尺寸SUV的正统和庄重，H2用张扬的外表触及了时尚，更能掩饰原本的凶悍。 在日益压迫的全球性燃油紧张环境下，通用也不可能一味地将概念销售进行到底，H2在同级车市场被打压地优势丧失的局面是通用不能忽略的，因此全新的H2衍生车型面世，H2 SUT。这次通用不再炒做概念了，完全针对H2的优势进行有力的销售反击。车型命名也清晰地告诉市场：SUT，是多功能运动卡车（Sport Utility Truck）。新车型除了外形将后车厢改为皮卡式样的货厢之外，车辆技术参数几乎没有改动，因为也不需要改动，脱掉“概念”的虚妄外衣，H2的本质来得更醒目。 H2 SUT称得上通用针对市场的优秀之作，H2所有的特质都被有针对性的包装，丝毫没有以往在概念上咬文嚼字的造作。纵观H2 SUT锁定的皮卡市场，早在几年前就已经开始逐渐细分，燃油压力迫使人们不愿意将更多的燃料浪费在无用的地方。皮卡的大容积货厢在现在很多用车者看来并不十分必要，而且糟糕的车内装饰和设备也很难让传统的皮卡同时跻身工作车和休闲车两个领域。 在休闲卡车市场，人们需要的是足够的拖曳牵引力和能于SUV媲美的车内布置，过于庞大的后部货厢就不实用了。H2 SUT借着H2在SUV市场摸爬滚打的经验，为皮卡市场细分出了一个实用的空间，为那些渴望拖着游艇、雪橇、ATV和房车的商界新贵们提供了一部与他们身份地位相称的车型。那些曾经在H2身上被忽视的技术特质如今成了SUT在全新领域的制胜法宝。 H2 SUT的诞生，其实仍旧是通用的一次概念营销，但是这次相对H2就可以用合理来评价了。H2 SUT选择了介于SUV和皮卡之间的定义，无疑迎合了H2的血统特性。三吨多的车外牵引力和一吨的最大载荷，任何一部SUV都不敢面对挑战；足以跻身高档SUV的豪华内装和高科技电子玩意儿，又让任何一部皮卡都心生顾忌。H2 SUT 实现了H2车系面向实用的转变，自然市场会做出评价。 像H2这样因为营销概念而不是市场需求催生的车型，又因为营销概念的转换重新定位的H2 SUT，并可能最终催生出一个全新的车型定位，这样的车型进化故事在多年以前几乎是天方夜谭。从H2到H2 SUT，两个车型的交替折射了当今世界造车行业的普遍现实，当汽车技术已经登峰造极的时候，更多的是文化和概念的较量。像H2这样依靠着品牌和概念销售的车型不胜枚举，像H2 SUT这样依靠着换汤不换药的概念改型的汽车厂商也比比皆是。汽车本身是技术集成的产物，但是技术不能像文化一样的泛滥，如果在汽车到了只能在文化中寻找销售依据的时候，汽车工业就太悲哀了。 |
| 法拉利 法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。 这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。 一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(modena)迁到马洛连诺(maranello)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。 他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。 法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型spyder corsa，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的targ florio及mille miglia大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的gto车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 gto(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，gto车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以v型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400ia是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。 即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(dino ferrari)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以dino的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 gt dino、246 gt dino、250 gto、275 gts/gtb等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。 虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 coupe gti(1967年)、308 gtb(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。 由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“f40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。 一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结緕，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的f40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的f40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，f是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。 f40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的f40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。 “意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头. 就在众人都以为法拉利的60周年纪念版继f40和f50之后将会命名为f60的时候，法拉利将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字：enzo ferrari ，来纪念这位大师。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子p.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，p.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。 |
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2007-01-20 11:28全都是车呀。。。。 -
2007-01-14 16:07我是合肥的，是学新闻的，愿你天天快乐！
对了，照片中哪个是你啊？2007-01-21 14:19回复谢谢你啊!也祝你天天快乐啊!http://abner-yu.blog.sohu.com/里有我的照片啊!最近的!呵呵! -
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2006-11-30 10:10你很喜欢车吗，你在和田啊，那里的玉很多哦，而且离喀什也蛮近的
哪里？
