轮派客汽车生活会馆

我的车的，原厂配备的是钢毂，最近想换铝合金的轮毂，但有两层顾虑：1是换成铝合金轮毂到底能有多大改变？二是为了追求视觉效果，换成更大尺寸的轮胎是否可行？

我们知道铝合金轮毂有重量轻，舒适性佳，外观漂亮等优点。但这花哨的形容词背后到底能带来多少的好处呢？
    对于高速行驶的汽车来说，轮胎的高热来自于两方面：一是轮胎每秒钟几十转的频率会与地面产生较高的温度，二是高速情况下出现的刹车制动会造成制动盘和制动片加速磨损，从而削减了往复的制动效率。两方面的高温带来的高压直接加大了爆胎的可能性。相比而言，铝合金材料的传热效率是钢材料的3倍，这个数字虽不能彻底避免危险性，但也减小了高速的危险性，这是铝合金轮毂带来的好处一。
    都说铝合金轮箍轻，能轻多少？还得从材料本身说起，铝合金材料的比重要比钢材料小，折算到铝合金轮毂和钢毂的重量比较上，每条可减轻2公斤左右，如果一辆轿车以4只轮胎（不带备胎）计算可同比减轻8公斤左右，数字不大胆也算是节省燃料的方式之一。
    都说铝合金轮毂视觉冲击力强，其实也是有科学依据的，其表面是经过扛腐蚀处理再静电粉体涂装程序后让人感觉精致的。另外也有种说法是铝合金会改善一些乘坐的舒适性，其原理是铝合金弹性模数较小，能够减少行驶中的车身震动。原理是这么着，也许实际中你根本体会不到。
    那么我要是换个更大尺寸的轮毂，不是更能体现以上的四点优势马？换更大尺寸的轮毂，为了匹配轮胎尺寸也随之增大，疑虑就出来了，例如轮毂的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，所以我打消了换宽胎的计划，如果您真想换，最好与原厂的维修点联系。

轮毂改装这块在国外已非常流行，国内市场正在迅速起步。那到底有什么好处在吸引着有车族、玩车族去改装轮毂呢？

我们做为专业的铝轮生产和改装商，具有不可至凝的发言权：

    改装轮毂，一般是在总的轮胎直径不变的情况下，改变轮毂的直径和宽度。这样做一般来说有这样的优势：

1、在追求个性化的时代，人们都想把自己的爱车改的非常具有个性，那么轮毂改装这一块，就能满足人们这方面的需求；改装大直径的轮毂，使车的外观更加的饱满和丰富。

2、改装之后，一般来说比原车的轮毂更加的宽，这样的话可以增加轮胎的抓地力。从而增加轮胎的循迹性，增加摩擦力，从而提高车的制动效率和提率效率。

3、改装了轮毂之后，接地面积增加，这样明显会改善车的过弯性能。

4、改装了轮毂之后，会增加开车爆胎的安全性。这方面由其体现在汽车行驶在高速公路的时候。由于改装了轮毂之后，轮毂直径加大，轮胎的扁平比减小，这样就有利于爆胎的时候，不会偏的非常厉害了，安全性就提高。

轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。

有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：

若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升级成为195/50-15规格
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，

205/45R16如何？
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm
直径：40.64+18.45=59.09mm

而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准；

变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！

轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。

轮胎升级-常见改装规格对照表

不同品牌的轮胎会有点差别，但基本是一样的

表格只表示轮毂和轮胎的直径不会干涉，
加宽以后宽度方面是否干涉要看不同的车型情况。

随后讨论轮毂安装以及和轮胎配合问题

轮胎的保养
无论您使用何种品牌轮胎， 保养都是必不可少的

气压
正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。

如下为关于气压的注意事项:
轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;
因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气  压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；

高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障；

同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；

车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故；

气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性；

气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎

气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳

如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；

平衡:保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。

定位：车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。

换位：因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。

外观：大家都知道"千里之堤，溃于蚁穴"的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。

磨耗：轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或漂。

补胎：补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填补破洞。

驾驶习惯：良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态：
遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。遵循规定的最高载重量，不要超载。
轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。

避免快速起步、紧急刹车或急速转弯
避开路面上的坑洞或障碍物
避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石

务必使用和轮胎尺寸相配合的轮毂（主要指宽度），否则是极其危险的

轮胎轮毂配合示意图

如上图所示，图A和图C都不是合理的轮毂轮胎配合，甚至是危险的。胎的内侧壁在轮毂的轮唇的两条延长线以内。只有在这种情况下才是轮毂轮胎的最佳配合，也只有这种情况下才能发挥轮毂轮胎的最佳性能。

轮胎的最佳配合轮毂一般可在轮胎的侧壁标示上查到： 如： Standard Rim: 6J, 如果是14寸的轮胎，则表示最佳配合轮毂应是：14x6 的。

需要注意同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配轮辋并不一定一样。
比如：Hankook的 K402系列：
205/70R14 95H 标配轮辋是 6.0J
205/75R14 95H 标配轮辋却是 5.5J
205/70R15 95H 标配轮辋是 6.0J

当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂，这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。

同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的：

比如 Goodyear Eagle F1:
205/40zr17 标配 7.5 (7.0--8.0可用)
215/40zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用)
215/45zr17 标配 7.0 (7.0-8.5可用)

如果 Bridgestone RE950：
205/40R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用)
215/45R17 标配 7.5 (7.0-8.0可用)

如果 NITTO NT-450:
215/45ZR17 标配 7.0 (7.0-8.0可用)
205/40ZR17 标配 7.5 (7.0-8.0可用)

17inch的铝合金轮毂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。
17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎，这样才是轮胎的最佳使用状态。

欧洲车型的轮毂一般宽些，日系车要窄些。
比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂

轮毂轮胎的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。

如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的

异常磨损特征 原因分析

胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形
胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系
胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担
胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担
胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确
胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小
胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确

对改装升级来说，给升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要！同样轮毂的正确安装使用也是必须要注意的

图表 1
轮毂的安装对正常使用非常重要，如图是4孔和5孔轮毂的螺栓上紧顺序。
安装时要用力均匀，逐步轮换上紧，不要一下把一个螺栓一次上紧。

每次换轮毂后，车辆行驶30Km左右时一定要再检查一下轮毂，把松掉的螺栓重新上紧。

轮毂安装时最重要的是一定要按照规定的扭矩，

如太松，长时间行驶会导致轮毂松动甚至脱落，
如过紧，会导致轮毂螺栓裂纹甚至断裂，
实际使用中都是极其危险 的。

轮毂螺栓螺帽的扭矩

一般的轮毂螺栓/螺帽 依螺纹和材料不同，强度和上紧扭矩使用范围也会有不同，

原装轮毂螺帽螺拴强度一定是经过计算的，适合原配的轮毂。

在改装轮毂时如何选择一款自己需要又性能优良的轮毂是每位爱车人士在改装时都会遇到的问题。但选择轮毂都有那些依据，要注意哪些技术问题呢，下面让笔者带您深入了解一下轮毂的方方面面。
    从轮毂的材质来看：轮毂按材质一般分为两大类——一类是钢轮毂，一类是铝轮毂。还有一些诸如镁合金、钛合金等特殊质地的轮毂因为市场保有量比较小，便不在此介绍了。首先，我们来看一看钢轮毂的制造流程：

    随后，我们再来看一看铝毂的制造流程：

    通过生产流程的差别我们可以看出：钢毂是焊接而成（也有一次冲压成型的钢毂，强度很好，但成本同样比较高。国内目前此项技术尚不成熟），而铝毂是一次铸造而成（还有使用液态铝锻造技术制造出的轮毂）强度上铝毂更好一些。而且金属铝的散热性更好，但是铝毂的成本偏高，加上在剧烈碰撞时的韧性稍差，所以大型车辆一般都选择刚质轮毂。

    选择好轮毂的材质以后还要注意轮毂的中孔直径和安装螺栓的孔距。如果这两样数值不合适的话，即便能够安装到车上，安全性也会受到影响。如果拿捏不准的话，可以用专用的中孔量具（如下图）

      来测量中孔的直径，以及专用的孔距（PCD）量具（如下二图，图一为PCD测量盘，图二为PCD量规）

      来测量轮毂的孔距。不过，这些工具一般情况下都是用不到的，轮毂经销商一般会提前测量好一切。
    最后还有很重要的一点就是镙栓（镙帽的问题）。钢毂一般使用“尖头”的镙栓或镙帽，这样可以更加深入以获得更好的稳定性。铝毂一般使用有“台阶”或“裙边”的镙栓或镙帽，以减小接触部分的压强，保证轮毂的使用寿命（金属铝的韧性较差，压强过大会使安装孔变形）。

在说过了轮胎的改装和选择以后，我们再来说说轮胎和轮毂匹配的问题。轮胎和轮毂是结合在一起相辅相成的两个部分。打个比方就好比运动员的脚和鞋一样。轮毂就是脚，而轮胎就是脚上穿的鞋。因此，轮毂的选择也同样重要。合适的轮毂才能使高性能的轮胎发挥出它真正的实力。
    首先，我们要确定轮毂的大小（直径），这取决于您想使用的轮胎的型号。然后就是确定轮毂的宽度。比如265/75R15的轮胎或者31x10.5R15的轮胎，匹配此两种型号轮胎的轮毂宽度最好在8英寸。过宽和过窄的轮毂都是不合适的。如下图：

左图所示为轮毂过窄，右图所示为轮毂过宽，中图表示合适

    其次，不同型号的轮胎并非只能匹配某个特定宽度的轮毂。而是有其适用的轮毂宽度尺寸区间。比如265/75R15的轮胎或者31x10.5R15的轮胎，就可以匹配7.5、8、8.5英寸3种不同宽度的轮毂，但最合适的还是8英寸宽的轮毂。但如果配上7英寸或者9英寸的轮毂效果就不那么好了。
    还有一点必须要提的就是轮毂的强度，如果低强度的轮毂配合大负载的轮胎使用的话，就可能因为轮毂负荷不足而出危险。因此，在选择轮毂时应使轮毂的负载能力大于等于轮胎才好。