诗玛一郎
平凡的我生了颗不甘平凡的心
最新日记
模拟法在现代修理中的应用
2006-12-07 22:14
| 对于汽车维修行业来说，人才是最重要的因素。在日本的汽修企业中，技术工人合格率不可少于70％， 其中40％是技术员。美国企业中的诊断工人比例则达80％。而我国汽修厂，一般诊断工人不超过30％。相比之下，我国汽修企业中的专业技术人员还达不到30%。 随着现代汽车产业的飞速发展和汽车技术的不断更新，汽车维修技术人员除需要自身成为高科技维修技术人才外，还要不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，达到高科技汽车维修的要求。车辆检测设备已经成为现代维修企业的必备工具，而这些检测设备本身的使用和操作比较简单，但是要熟练地利用这些检测设备，正确的分析问题，是一个企业的技术人员所必须要具备的技能。只有这样，才能够用最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。 所以，人才的使用和开发以及技术人员对于设备的使用和开发一直是各个维修厂最紧迫、最关键的问题。今天我所要说的话题就是技术人员对于设备的使用和开发。 随着电子技术在汽车上的广泛应用，装备一辆汽车所需要的部件越来越多。如果说二十年以前汽车所做较多的改进是机械部分，那最近二十年应该说是电子技术在汽车应用上飞速发展的一个时期。现在的汽车，电子技术在发动机、变速箱、刹车系统、底盘悬挂、差速器……甚至轮胎（低压报警装置）都得到了广泛应用。 以前的维修人员分为机工、电工、钣金工，而现在这种区分方式已经过时，许多曾经被认为是高级技师的人员现在却面临着二十多岁青年人在技术上的严重挑战。这种挑战不仅考验着以前的技师，同样也令许多刚刚进入维修领域的年轻人疑惑：难道我诚心想学习的汽车维修技术就这样难吗？看看近几年成长起来的专家就会发现他们的共同点——具有丰富的电控部分的维修技术。 对于电控部分的维修，各位高手均有自己的独门绝技，各种书籍和杂志等刊物也有不同的讲述，而且也有很多经验可以介绍，但对于电控部分的维修工具的灵活应用始终有所欠缺，比如模拟器、尾气分析仪、万用表、示波器等。我在车间多年，发现维修人员对于使用仪器的水平非常参差不齐，大多数人只是使用了仪器设备的最为基本的那一部分，所以在维修工作过程中会遇到很多的麻烦，多走许多的弯路，浪费很多时间。这篇论文将要讲述一种在维修企业应该广泛应用的设备——信号模拟器。这种设备不仅具备有万用表的功能，还具有模拟各种信号的功能，许多被怀疑的故障数据可以通过它进行“制造”。 一、信号模拟器的简介 电控汽车在维修过程当中有一个基本方法：模拟试验法。对于此种办法除了要具备相应的电控知识之外，还应该具备一定的使用信号模拟器的技巧。 信号模拟器是汽车电子控制系统检测诊断中重要的设备之一。该仪器的基本功用是可以模拟汽车控制系统的很多传感器的输出值，对传感器及线路的故障进行有效的诊断。很多时候我们可以通过读取故障代码等形式显示相关的故障，但究竟是传感器本身故障还是传感器至电脑配线故障或是电脑本身故障，需作进一步诊断。此时就可通过信号模拟器模拟相应的信号来代替传感器向电脑输入信号，从而有效的检查出相关的故障。对于一般传感器是一个比较简单问题，或许通过万用表的测试还可以发现故障部位，但对于变化范围窄、相互关联多的传感器通过一般的方法就不容易发现了。 模拟的方法其实很早就有应用，比如电阻箱。近几年应用较多的是美国生产的信号模拟器，见图1。实际上信号模拟器作为一种仪器已经不是一两年的事情了，但在我们的维修当中一直应用的比较少，或许是因为大家还没有认识到这种信号模拟的优势。一台比较好的模拟器具有以下各项功能： （1）可模拟传感器输入值，以检查电脑的输入响应，用以帮助判断故障原因。 （2）可模拟传感器的输出值（电压、电阻、频率等信号）。 （3）检查线路的连续性，识别线路断路、短路等故障。 （4）具有数字万用表功能（有些模拟器不具备此项功能）。 （5）输出交流电压信号来模拟车速传感器，自动变速箱输入、输出转速传感器。 （6）检测模拟氧传感器。 （7）与专用检测仪器配合迅速诊断故障原因。 二、模拟器的应用必然性 随着电子技术在汽车上的广泛应用，模拟器的作用也越来越大，在最开始研制出信号模拟器的时候，科研人员大概考虑到只能辅助检测发动机，这一点可以从原来的信号模拟器使用说明书上得到验证。但随着电控自动变速箱、ABS、自动空气悬挂、防盗、自动空调等电子系统的广泛应用，汽车故障的发生部位出现了极大的变化。20年以前，可能每一位司机师傅都会修车，因为专业的维修人员比较少，更主要的原因是汽车设计简单，95%以上的故障都是机械故障，5%的电路故障只是点火、照明和喇叭之类。20年后的今天，不用说汽车司机，就是有点技术水平的专业维修人员，如果对技术放置1年以上，恐怕也有些力不从心了，因为近20年以来，汽车技术在电子方面发展太快了，连电动风扇都变成电控无极变速了。 |
发动机不着车诊断秘诀
2006-12-07 22:08
| 有关发动机不着车的问题,其影响因素很多：有些问题简洁明了，查找起来会非常简单；有些则较难，如果我们方法不对会走许多弯路，本来很简单的问题，而变得越来越复杂，越查越找不出头绪，但不管怎样就我的实践经验和维修手册里面的指导,我将其总结如下几个大框架:从接车开始,第一步采访车主和验证故障现象；第二步外观检查；第三步车载诊断；第四步进气系统、油路系统、点火系统、正时、工作气缸诊断。每一步都要进行认真分析,这个很关键,根据我的实践,按照这样的思路最终总会将问题解决。 一 采访车主和验证故障现象 1. 面对形形色色的客户，你就当他们什么都不知道，这样才能进行全面具体的寻问,而且对于他们所说的你一定要核实与验证； � 实例：一位车主跟我说过这样一则事，一次出差，车子由他们经理自己开着。平时他在的时候，他们经理很少开。开，也是特别短。每次开的时候，他什么事都给她弄好了，他们经理是个女的。一天晚上，他们经理突然给他打电话，说车不着了，他估计就是没有汽油了。叫她加了点油，车还是不着，只好把车拖到了修理厂。后来听修理工师傅说，原来她把汽油加到发动机里面了。 2. 分析内因和外因,包括人为因素、汽车本身问题和外部因素。 � 实例：在冬天的时候，经常有很多车主给我们打电话，说我的车昨天刚在你们这儿修完，早上怎么打也打不着。经过了解是因为清洗过喷油头，积碳变得松软，卡住了气门口，使得缸压降低，从而不易着车，显然这是外因造成，也就是人为因素。 3. 根据你的工作情况,修车经验等等，为车主预测完工时间。当问题解决了，至少要留出复检的时间，以免故障再次出现，问题不能得到正确解决。 二 外观检查 1. 一个仔细的外观检查不需深入的查看就可以纠正问题，从而节省了宝贵的时间，而又避免了问题复杂化。 l 电脑搭铁和传感器是否清洁、紧固且在正确的位置。 l 真空管是否破损、断裂、弯曲与正确连接。 l 节气门体与进气歧管是否漏空气。 l 高压线是否开裂、硬化、正确安装或漏电。 l 线束是否正确连接、修剪或割断。 l 其它如电瓶桩头、搭铁线、保险丝与相关部件的查看等等。 � 实例: 一辆新别克，有时不能起动，仔细检查发现电瓶正极头松动，紧固试车一切正常。 三 车载诊断 1. 这是任何驱动故障的诊断的开始点，而且是检查电控发动机故障的有效途径。打开点火到“on”，关闭发动机，注意MIL （service engine soon），正确的应该是持续亮着，不是呢？先修理。认为这MIL是好的，接上诊断仪（Tech-2 Ｏr 1）,能不能与PCM通讯？可以，查看是否存在DTC（故障码）且看是否有效，然后根据DTC诊断表查看。如果没有DTC，比较Tech-2 Ｏr 1里面数值与标准数值，若不一样参照手册部件系统的检查；若一样，参照症状诊断。我要谈的是：查不出DTC，数值看不出来，曲轴可以旋转但不能着车,因为平时我们遇到的最多的、最复杂的、最难查的也是这个问题。其实只要方法得当，查起来还是很容易的。下面我以一辆93年的LUMMINA为例，排量是3.8L进行具体说明与分析。测试前的条件： l 汽油数量、质量OK不含水 l 点火打开，油门关闭 l MIL应当亮 l TPS应当少于2.5V l 拔掉凸轮轴位置传感器,起动.若能,看有关凸轮轴位置传感器DTC的诊断 l 比较冷车IAT与ECT的数值是否接近。若不,比较Tech-2 Ｏr 1ECT与发动机实际水温应接近。若不，更换ECT传感器 四 有一句话我们常说“有油有火，看正时，正时没事看缸压”，我给它归纳和总结了一下“气、油、火，正时缸，走南闯北什么车不着都不慌”。就是这个秘诀为我历下了汉马功劳。具体解释一下： l 线路描述：点火系统采用的是浪费的点火方式。它触发正确的线圈组，基于CPS的同步信号，同时在两个火花塞处跳火。一缸压缩，点火能量高；一缸排气能量低 l 曲轴旋转的时候监测CPS同步信号，确定正确的缸组跳火。同时，同步信号被点火模块处理后，发射一个燃油信号给PCM，PCM接受到了这个脉宽，要求6个喷油头同时喷油一次，后关闭。等待期间，凸轮信号被PCM接到。PCM开始顺序喷油。 1. 气：指进气系统。节气门体、进气歧管是否泄漏。IAC控制是否有问题等等。当然，大家可能都遇到过这样的问题，这车怎么打也不着，把油门踩下一点，就着车了。什么原因呢？检查一下IAC（怠速空气控制系统）系统。如，节气门体脏了，怠速马达过脏等等。 2. 油：指喷油头喷油。比如说有的维修工师傅一测有油压，就认为喷油头能够喷油，这个不准确。拆掉一个喷油头线插头，连上一个试灯，起动发动机的时候灯应该闪。有一次，我碰上了一个新鲜事。一辆LUMMINA车，不着车。一测有火，有油，从打车看，缸压也不象有问题，我就有意识地喷了点化清剂，还是不着。喷油头线头我也测了，试灯也闪。一下使我陷入了痛苦之中。后来，你们猜怎么回事？是喷油头不好，不喷油。由于汽油质量不好，喷油头被粘住了，用仪器清洗后，再试问题解决。所以，我们平时查看的修理手册它告诉你测一下喷油头线头和油压，若都有，还不能准确地说明它就喷油。 3. 火：指火花塞跳火。没火，先测高压线阻值低于30K OHMS.好的，测一下点火线圈次级线圈的阻值接近5－8K OHMS，初级在.5-.9 OHMS。若没事，拆掉线圈，用试灯没点火模块与线圈之间的插头，发动机旋转，应闪。不闪，查点火模块。以LUMMINA车为例，拆下点火模块的14针线，在任一的喷油头上插上试灯，打开点火到ON，连接一个试灯到电瓶正极，另一端到点火模块的D角（燃油控制）反复点击。在喷油头这端的试灯应该闪。不闪，查喷头线开路或短路；若是好的，查D角线（燃油控制）短路电压或接地或PCM有问题。关闭点火，用一根带保险的跨接线连接B＋（电瓶＋）与点火模块接头N即传感器输出角，第二根跨线一端接地一端接角M（传感器接地），起动马达，用一电压表测角H（同步信号输入）与B＋的电压应在1.7V左右。若电压高，H线短路接地或CPS（曲轴位置传感器）有问题。电压低，角M、N、H短路电压或开路或CPS坏。若为1.7V，再接角G（转速信号输入）与B＋，起动，看电压为5.5V左右。若高，短路或CPS坏。若低，开路或短电压或CPS坏。打开点火，测角P为电源输入是B＋。若是，更换点火模块。（举例角D燃油控制线没有，试着换点火模块没用，更换PCM后OK） 4. 正时：要是链条的，一般不会有问题。除非断了，或上错了。断了的机会较少，反正我没见过。要是皮带的，一定要核对一下，易断。如，威达车。 5. 缸压：根据我们平时修通用车的经验，一般缸压在8公斤以上，对于着车不应有问题。 我强调一下：从接车开始,第一步采访车主和验证故障现象；第二步外观检查；第三步车载诊断；第四步进气系统、油路系统、点火系统、正时、工作气缸诊断。 除了上面提到的，当然了再有修理手册的辅助，仔细核对，你一定能查出来。当然有些问题比较特殊，我们令当别论。如，马达打不动，发动机转不动。好了，我的方法怎么样？如果按照我的方法查，您还是找不到毛病，那你只有去看医生了！ |
德国汽车发展史
2006-12-07 22:01
| 德国汽车发展史 1885年10月，卡尔·奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布·戴姆勒也发明了 一部四轮汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。 汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年,德国共有12家汽车厂,职工1773人，年产884辆，而到1908年,汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。汽车工业的发达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。 1934年1月， 著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众汽车公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。 “二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。 从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉， 经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。 |
丰田车系更换点火钥匙后的注册方法
2006-12-04 22:00
| 丰田车系更换点火钥匙后的注册方法（带发动机防盗系统）作者： 日期：2006-6-1 来源：本网 字符大小：【大】 【中】 【小】 1. 需更换的零件 （1）发动机ECU（发动机防盗ECU和发动机ECU集合为一体）。 （2）黑色主点火钥匙2把，灰色副点火钥匙1把，点火开关锁芯、后备厢锁芯、左前门锁芯、右前门锁芯、工具箱锁芯、备胎锁芯（注：锁芯随不同车型而异，比如花冠只需更换黑色主点火钥匙2把，灰色副点火钥匙1把，点火开关锁芯、后备厢锁芯、左前门锁芯、右前门锁芯）。 2. 新零件更换后，点火钥匙的重新注册方法 （1）发动机ECU及全车锁芯更换之后，防盗报警指示灯会闪烁。 （2）防盗报警指示灯闪烁确认后，插入1把主点火钥匙（黑色）到点火开关。 （3）1秒左右，防盗报警指示灯熄灭，此点火钥匙即注册完成。 （4）主点火钥匙注册完成后，防盗报警指示灯会再次点亮。 （5）防盗报警指示灯点亮状态被确认后，再拔出此点火钥匙。插入第2把主点火钥匙（黑色）到点火开关。 （6）1秒左右，防盗报警指示灯熄灭，此点火钥匙也注册完成。注册完成后，防盗报警指示灯会再次点亮。 （7）防盗报警指示灯点亮状态被确认后，再拔出此点火钥匙。 （8）插入第3把副点火钥匙（灰）到点火开关。 （9）1秒左右，防盗报警指示灯熄灭，此点火钥匙也注册完成。 （10）拔出此点火钥匙后，如果防盗报警指示灯闪烁，即意味着注册成功。 注：①对于防盗ECU和发动机ECU集合为一体的装置（ECU），无论车型，此种点火钥匙的注册方法都适用。②点火钥匙注册的顺序为：1号主点火钥匙、2号主点火钥匙、3号副点火钥匙。如果点火钥匙的注册顺序变更，就不能正常地注册。③如果没有按正确的注册方法进行，会造成发动机ECU只识别一把点火钥匙，即第1把插入点火开关的点火钥匙，这样其他2把就无法启动发动机。 |
F1上海站今年非同寻常
2006-11-28 21:48
| 10月1日下午2时，当舒马赫乘坐的经典老爷车在上海国际赛车场“上”字形赛道缓缓驶过以他名字命名的H看台时，一幅印有舒马赫形象与法拉利标志的巨大旗子突然从看台最上方铺泻而下，形成一个覆盖看台的壮观画面并由观众依次传递移动；刚刚宣布本赛季结束将告别车手生涯的舒米将首次零距离与热爱他的车迷挥手告别。 随后， 舒马赫将由7位亲切可爱的女孩子引领步下车来。这7位青春少女担任的是他的形象大使，每个人代表车王夺得的一座F1总冠军奖杯；接着，眼下人气正旺的“好男儿”冠军蒲巴甲将代表中国车迷向车王舒马赫送上一个富有中国传统文化内涵的神秘礼物…… 此情此景，将会成为今年世界体育“告别”主题的一个经典，成为车迷心中永恒的回忆。 这是上赛场经过与国际汽联、法拉利车队、舒马赫本人的积极探讨之后，在今年的F1中国大奖赛开幕式上为中外车迷上演的一场“车王舒马赫告别仪式”。 虽然这个活动是在车手巡游中借机完成，但也已突破了F157年的惯例。而舒马赫也表示将把这份礼物珍藏在家中，以表示对于F1中国大奖赛以及中国车迷的思念之情。 今年的F1上海站，将注定非同寻常！ 相关链接 迈克尔·舒马赫纪录 年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)(第二名为方吉奥5次) 连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) 分站冠军次数：84次(第二名为普罗斯特51次) 单赛季分站冠军次数：13次(2004赛季) 单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) 登上领奖台次数：142(第二名为普罗斯特106次) 单圈最快圈速次数：69(第二名为普罗斯特41次) 职业生涯总积分：1259分(第二名为普罗斯特798分) 单赛季个人积分：148分(2004赛季) 单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站) 上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军)：20次 |
2006-09-16的日记
2006-09-16 00:00
| 人不是鱼怎能了解鱼的忧愁 鱼不是鸟怎能了解鸟的快乐. 鸟不是人怎能了解人的无知. 人不是鸟怎能了解鸟的自由. 鸟不是鱼怎能了解鱼的深沉. 鱼不是人怎能了解人的幼稚 |
