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| 好长时间没上来了，感觉一切的一切真的好陌生…曾几何时我觉得军人真的很伟大，别的不说，就说他们那能吃苦的劲头真的很让人钦佩。如今的我也加入了这个可爱的行列，由起初的兴奋，抱负，成为如今的逃避，可耻。为什么呢？太多太多的内幕让我看清了。起初是担忧，再就是责怪，最后是麻木…是啊，我是这么的渺小，局面不是我这种小人物能控制的，那干嘛还杞人忧天呢？索性麻木不仁的混吧…我不愿这样过！ |
| 好长时间没在这和上面留下什么了，感觉真的有点留念啊，哈！ 最近也不知道怎么了，感觉什么都不顺，爱情、工作、学习、生活。。。。。。 她最近老师不开心，老师向我发脾气，虽然嘴上说没什么，但心里肯定是不舒服的，我也知道她现在的压力很大，我也就尽量不给她施压，但她总觉得我没话跟她说，觉得我作得不够好。我自己也知道自己是相对以后有的地方做得没以前好了，但我也不知道怎么没以前的激情，特别是每当她冲我发脾气后，我觉得自己也该改改了。 昨天东风本田来招人，但我没能过体能关，感觉自己真的没用，这么好机会都没能抓住。但我又觉得他们的要求太苛刻了，也不考点关于专业的，给人的感觉像是去做苦力的。 不知道是怎么地方得罪辅导员，感觉他最近对我感觉都不同了，似乎见到我就烦！ 朋友啊，也不知道是什么地方得罪了，总觉得不能很好交往。 我最近怎么这么背啊~ 我相信我的好运回再回来的，我去长沙算拉！加油！ |
| 男人这辈子挺难的： 长帅点吧，太抢手； 不帅吧，拿不出手； 活泼点吧，说你太油； 不出声吧，说你太闷； 穿西装吧，说你太严肃； 穿随便一点吧，说你乡吧佬； 会挣钱吧，怕你包二奶； 不挣钱吧，又怕孩子断奶； 找个漂亮女人吧，太操心； 找个不漂亮的吧，又不甘心； 光顾事业了，人家说你没责任感； 光顾家了，人家又说你没本事； 专一点吧，人家说你不成熟； 花心点吧，人家说你是禽兽； 有钱，说你是坏人； 没有钱，人家骂你窝囊废； 自己奋斗吧，等有钱了女友也老了； 让女人养吧，不如自宫练葵花宝典算了； 不去应酬，怕被老板废了； 去应酬吧，怕被老婆废了； 哎！这年月做男人真难； 女人可以等嫁，俺们等啥呀？ 女人还有个三八节，俺们有啥呀？ 结婚吧，怕自己后悔； 不结婚吧，怕她后悔； 要个孩子吧，怕出来没钱养； 不要孩子吧，怕老了没人养； 这年头做女人难，做男人更难! 呵呵，所以男女一起加油好了`~ 为了幸福生活`~嘿嘿~` |
| 在排除电喷发动机的故障时，发现尽管故障现象不同，原因各异，但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点，而且对发动机工况的影响也较大。 1.氧传感器故障 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时，ECU会存储记忆并警告。 氧传感器早期损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；有时发动机温度过高，也易电喷发动机三大典型故障 导致氧传感器的早期损坏。 该传感器尽管有氧化锆、二氧化钛等形式，其检测方法、数据也有差异，现介绍一种普遍适用的检测方法：将传感器的接线板拆下，使电压表的测头触及传感器端的接头。先使发动机在怠速暖机状态下，电压表的数据应大于基准值（浓混合气时氧传感器上的发生电压）；再把空气流量计的调整螺钉向左转动，让混合气的浓度变稀（仍要维持怠速运转），这时电压表应低于基准值（较稀混合气状态下氧传感器的发生电压）。氧传感器损坏，通常应予更换。有些厂家规定每行驶一定里程后就应更换氧传感器，使发动机永远保持良好的工作状态。 2.冷却液温度传感器故障 该传感器为电脑ECU提供的重要信息，是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常，将导致混合气控制的过浓或过稀，多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加等现象。该传感器，ECU会存储记忆并警告。 该传感器的检测方法是（以丰田2JZ-GE电喷发动机为例）：拔下传感器线束插头，拆下传感器；将传感器置于水中并对水加热（传感器接线端应露出水面），同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻；将测得电阻值与标准值比较（见表）。如不符合标准，应予以更换。 温度（℃）电阻（KΩ） 0℃ 6 20℃ 2.2 40℃ 1.1 60℃ 0.6 80℃ 0.25 3.节气门位置传感器故障 该传感器是将节气门位置信号传导给ECU，ECU利用该信号和其它信号一起决定发动机即时的工况。若该传感器工作失常，将会影响点火提前角以及混合气的空燃比。此时，发动机将表现为没有怠速，加速时转速不易提高甚至熄火等现象。 该传感器拆卸检修方法是：拔出节气门位置传感器线束插头；用万用表检查各接线柱间的导通情况。节气门在怠速位置时，中间和上部的接线柱应导通；节气门开启后，中间和上部的接线柱应断开。结果与上述不符应予以调整。 为保证适当的点火提前角和混合气空燃比，节气门位置传感器必须调整正确。方法是：起动发动机，用手操纵节气门，使发动机维持怠速，松开传感器上的两个固定螺钉，逆时针转动节气门位置传感器，同时用万用表检测，先使中间与上部的接线柱断开，再顺时针方向慢慢转动传感器，使中间与上部接线柱导通为止：最后固定传感器上的两个螺钉。经调整达不到要求时，应予以更换。 |
| 发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。 1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。 3 空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。 4 喷油器及其电路原因 喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。 5 冷却液温度传感器及其电路原因 怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。 6 燃油泵及油路系统原因 燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。 7 空调开关信号电路原因 空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。 8 废气再循环阀及其电路原因 废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。 9 空档起动开关电路原因 配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到错误信号使怠速过高或过低。 10 点火系故障 点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。 11 其他故障 除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。 总之，电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状，结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑故障解码器调出故障码，对照相关技术资料和技术数据进行检测判断。如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除可能的故障入手，逐步诊断，做到高效准确地找出原因并排除故障。 |
| 如何检修现代汽车故障.思路及方法探讨 了解鼓障;问诊:故障发生的情况,突发.慢发.有没有诱因.高温.潮湿.颠簸.修理.等等 试车:确认故障是否与说的一样.通过试车判断,发生故障时情况. 分析故障:通过故障现象分析故障原因,通常原因有多种,一一列出.这要根据修理者的经验.掌握的原理, 对该车型控制方法的了解而定,你的经验多基本原理掌握的多,项目就多.也就是故障树法.所 以说,.对基本原理的学习及在修理中多总结最重要,没有修不好的只有想不到的. 分割假设:根据分析结果,将故障分割开,假设故障是那一部分的原因. 验证假设:具体检查假设部分.这就要考验你的水平了,一定要仔细.如何检验一个配件是否工做正常,要 了解它的工作原理,有一定的经验,用科学的检验方法.不是排除不了故障而是判断不了配件. 从新假设:故障未解决,查找资料,从新分析,有没有漏掉的原因,再假设验证. 通过分析,假设,验证,这三步曲一班故障会解决,如果不能排除故障,一定是那一步出了问题. 转贴！！~~~ 本文来自: 中国汽车技术论坛 http://bbs.qichejishu.com 更多精彩等着您! |
| 当我们读小学的时候，读大学不要钱； 当我们读大学的时候，读小学不要钱； 我们还不能工作的时候，工作是分配的； 我们可以工作的时候，撞得头破血流才勉强找份饿不死人的工作做； 当我们不能挣钱的时候，房子也是分配的； 当我们能挣钱的时候，却发现房子已经买不起了； 但我们身无分文的时候，“万元户”是遥远的梦想； 当我们是“万元户”的时候，却发现基本等于身无分文； 当我们没有进入股市的时候,傻瓜都在赚钱； 当我们兴冲冲地闯进去的时候,才发现自己成了傻瓜。 |
| 红旗488发动机只有1 4缸工作 大修发动机以前工作一切正常 可在大修以后发现只有1 4缸工作 冷车没问题 在水温起来以后 电子扇 工作 在过一会 发动机开始摇摆 检查只有2 3缸才工作 换电脑以后问题都没,解决 , 抬缸盖来检查没发现什么问题 ,,油路正常 点火也正常 喷油嘴 也洗过 都正常 请问是那里的原因 解决方案 488 发动机的通病 经常发生在大修后 主要原因是液压挺杆卸压或不卸压 卸压的挺杆在发动车后有异响 但着火后两个小时后应自行消失 如不消失则为损坏 不卸压的挺杆不能使气门关闭则不工作 捷达出现负载确定的故障码： 我遇见好几个捷达两气门的车怪病；出来的故障码含意：负载确定或负载测量．现象：怠速在１２００转不下来，故障码一清恢复正常，过一两天在次出现，清码后恢复正常．我做过：清洗节气门．并用仪器清除原学习值并进行节气门基本设定而且能做好．也换过节气门．等所有电喷传感器，查过线路．看过数据流都没有发现问题，不知哪位有高招．请问此故障码是怎样定意的，该往哪些方面考虑？ 故障码是17549吧？JN t R3d1]+R 维修站的处理方法： 更换与节气门相连的电脑线束！ 更换线束的方法是对的。根本的原因是G187，G188与电脑插脚接触不良造成的。负载的确定是由G187，G188来完成。 论坛评论 长安之星怠速不稳 故障现象 一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。 故障诊断与排除 首先，检测发动机的真空度：在110～131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。 用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。清除后，显示系统正常无故障码。熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。数据流见表1。 从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修，故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。 点火提前角调整好后，故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低，认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检，发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后，进气真空度还是偏低。 怀疑供油系统有问题，用燃油压力表测量燃油压力，怠速时为245kPa，急加速时可以升高到295kPa，数据表明燃油压力也正常。 此时，静下心来分析以上的测量数据及操作过程，可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知，该车（465Q5发动机）的调节气门间隙正确的操作顺序是：启动发动机后，热车到正常工作温度，然后调整进气门间隙为0.13～0.18mm、排气门间隙 0.25～0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙，并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车，再次进行测量，数据流中的发动机负荷变成1.7ms，真空度为131～137kPa, 发动机运行平稳，故障排除。 维修小结 1.该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭手工感觉调节的精度太低，远远达不到维修手册上的要求，导致把简单的故障复杂化。 如果气门间隙过小，会使发动机的真空度过低，而真空度过低会影响进气压力传感器的输出电压，进而又会使ECU认为负荷过重，而增加喷油量，使整个电控系统工作紊乱。 2.该车发动机排量比较小，发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷，所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表中的数据可以看出，当电源电压上升到14V以上时（表中的最后一列），发动机的负荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。这说明随着蓄电池充足以后，发电机的输出电流变小，发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点（根据电源电压判定发动机负荷，最好让发动机稍微多运转一会，以减小各方面的误差。） 3.ECU的自学习功能也在起作用，当点火正时和气门间隙都正常后，发动机还是不能正常工作，但经过热车约10min后，故障症状明显好转，笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车，要让发动机运转一段时间，当其稳定后得到的测量才是正确的，因为在这一段时间内，发动机在不断地进行自我调整。 4.通过该案例，笔者得到了一些启示。在维修工作中，各项调整、拆装一定要按规定进行。其实该车的故障并不复杂，因为操作不规范，所以问题变得复杂了。在这里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意类似的问题。 专·家·点·评 首先，我们应该肯定的是作者在故障排除过程中采用的数据对比的方法，作者将“维修前”、“调整点火时间到10°后”和“维修后”的动态数据流全部给出，每做一次调整和维修都对动态数据流进行检测，这一点非常好，通过数据流我们可以发现我们的维修都起到了什么作用，哪些参数发生了变化，在维修小结中，作者也根据前后检测的三项数据，分析出了发电机对发动机的负荷产生的影响，这对进一步提高作者的维修能力和分析故障的能力非常有好处。如果每位维修人员在车辆的维修过程中都采用这样的方法，我相信大家的修车水平会很快提高。 其次，我们既然读取了车辆的动态数据流，我们就要充分地利用该动态数据流分析车辆的技术状况。作者仅仅根据“维修前”的动态数据流得出“从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内”这样的结论，这是远远不够的。通过“维修前”的动态数据流我们已经可以发现“发动机转速为800～1100r/min”说明怠速波动（不稳），“喷油时间为1.6ms”说明喷油量偏低，“发动机负荷为2.4ms”说明发动机负荷偏大。根据这三项数据我们虽然不能分析出该车的故障是由于气门间隙调整不当引起的，但是我们基本上可以分析出来该车的发动机负荷偏大，由于负荷偏大，会导致发动机怠速状况下工作失调，造成怠速调节不良，出现发动机怠速不稳的故障现象。导致发动机负荷增大的原因可能有：点火正时错误，配气相位错误（气门间隙调整不当也是配气相位错误的一种）、排气不畅（排气不畅会引起进气真空度减小，但是不会导致发动机怠速不稳）、进气系统脏污或漏气。考虑到该车刚进行过大修，进气系统脏污或漏气以及排气不畅的可能性较小，基本可以排除，但是检查的过程中我还是建议检查进气系统脏污或漏气的问题是否存在，因为很多维修人员在对发动机大修时，往往忽略这一点。再根据测量的该车发动机的真空度偏低和点火提前角偏大的数据，最直接的可以判定该车点火正时偏大，应该首先调整点火正时。根据“调整点火时间到10°后”的动态数据流我们可以发现，通过点火时间的调整，发动机的负荷已经得到降低，说明维修已经取得一定的成效（但是我们这里要强调一点，发动机在怠速运转时，应该有一个最佳的点火提前角，本次调整应该将发动机怠速的点火提前角按照技术要求调整到最佳）。但是通过“调整点火时间到10°后”的动态数据流我们会发现发动机的负荷依然偏高，这时应该进一步考虑配气相位是否正确，查验配气相位和气门间隙。 第三，我们要说明的是，没有规矩不成方圆，这是一个浅显的道理，作者在维修小结中也意识到了这个问题。作者在对该发动机进行大修，调整气门间隙的时候完全没有按照维修手册上给出的方法步骤（就是“规矩”）进行，而是“当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙，并没有拿塞尺测量”。这里不仅仅是拿没拿塞尺测量的问题，如果方法步骤不对，就是拿塞尺测量了，也同样会出现问题。而如何进行气门间隙的调整，维修手册上写的非常清楚，作者查阅维修手册，才知道465Q5发动机调节气门间隙正确的操作顺序。这主要是我们的维修技术人员在汽车维修工作过程中没有按照“规矩”修车，大家都非常喜欢凭自己的感觉进行修车。静下心来想想，我们会发现很多车辆的故障都是由于我们没有按照“规矩”维修惹的祸，导致一项维修工作无数次返工。为什么会出现这样的现象呢？因为我们没有按照维修手册要求的步骤、间隙、扭矩、技术性能等进行维修，都是在凭“感觉”修，其结果呢？我们只能一偏又一遍地做无用功。其实在车辆维修的过程中，发动机大修、变速器解体组装、各主要总成解体组装、调整、匹配设定等许多工作都是需要按照规定的程序完成的，在这里没有水平的高低之分，仅仅是看谁守“规矩”了，谁守“规矩”了谁就能成功，谁没有守“规矩”谁就失败。那么这里的规矩是什么！就是维修资料。在此建议广大维修技术人员要养成根据“资料”修车，按照“规矩”修车的习惯。 PASSAT 2.0系列发动机怠速转速升高的故障检查指导 故障描述： 当车辆在踩下离合器换档或空挡滑行时（油门踏板没有踩下），此时发动机转速出现如下两种高出正常怠速转速的情况： 1、转速升高但不超过1600r/min； 2、转速升高并超出在1600r/min以上。 故障原因： 1、冷却液温度传感器信号有误导致怠速转速升高 由于冷却液温度传感器出现偶发故障，传送出远低于实际温度的冷却液温度，造成控制单元误认为发动机在低温下工作，错误的多进气、多喷油，从而导致怠速转速异常升高，可达2000r/min以上。 2、蓄电池亏电导致发动机怠速转速升高 由于蓄电池亏电严重，在怠速运行、用电设备打开较多的情况下，怠速时发电机发电效率不高，导致发动机控制单元供电不足，发动机转速出现波动，最高可至1400r/min－1600r/min。 2、换档时转速短暂升高 PASSAT 2.0采用电子节气门，其开关的速度、角度不像以前的机械式节气门那样仅仅取决于油门踏板的开度，还要综合考虑发动机运行的稳定性和环保问题。因此即使油门踏板松开，节气门的开关也会根据发动机上一状态有所延迟。此外换档时离合器分离的快慢等操作因素也会导致发动机转速有短暂上挑现象。对于配备电子节气门的电喷发动机，换档时发动机转速会稍有升高，但很快恢复正常，这是正常现象，是出于运行稳定和环保考虑，由电子节气门和电喷发动机的特性决定的。这种情况，发动机转速可大约上升500r/min左右。 售后服务解决方案： 1、 对于怠速转速升高在1600r/min左右或以下的，请作以下检查： 检查蓄电池是否有亏电现象，亏电严重的、电压低于12.35V的，更换蓄电池； 检查进气管路，空气流量计下游是否有漏气现象。振动进气管路，观察发动机转速是否有波动，如有则查找漏气点并做相应处理； 用户是否有电路改装，改装的用电器接地处是否与控制单元接地处临近。如有则将接地点移远，以免对发动机控制单元造成干扰。 2、 对于怠速转速升高在1600r/min以上的，请作以下检查： 检查发动机故障存储器是否有16502的故障记录，如有则更换冷却液温度传感器； 检查进气管路，空气流量计下游是否有漏气现象。振动进气管路，观察发动机转速是否有波动，如有则查找漏气点并做相应处理； 用户是否有电路改装，改装的用电器接地处是否与控制单元接地处临近。如有则将接地点移远，以免对发动机控制单元造成干扰； 奔驰C200轿车CAN网络故障一例 为了克服汽车线束增多而带来的线束布置及可靠性的问题，人们开发了车载网络。随着车载网络在汽车上的普遍应用，汽车上的电子技术又跨上更高的台阶，但同时也给维修人员制造出了很多稀奇古怪的故障。有的故障使车辆众多系统“群死群伤”，有的故障使系统出现了不可思议的故障。下面笔者就结合一例车身网络故障与广大维修人员共同探讨。 一辆奔驰W203 C200轿车，用户报修该车在打开点火开关时后尾灯常亮。 根据用户反映的情况，笔者用STAR诊断仪对该车的后SAM进行了诊断，结果设备显示“!”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。既然诊断仪已经不能诊断该系统，那么此时就只能根据以往的维修经验进行诊断维修。 这里要注意，奔驰W203轿车出现诊断仪不能与被诊断系统通讯的情况时，并不代表该系统彻底损坏。考虑到该车的后尾灯是由后SAM控制，笔者首先检查了后SAM的外围线路和执行控制元件，但均未发现异常。然而就在笔者检修故障的过程中，突然发现转向灯、雨刮器及危险警告灯全部失灵，同时仪表多功能显示器上也显示“显示器错误”的现象。怎么会出现这样的问题呢？这让笔者有点难以理解，因为该车的雨刮器及前转向灯都是由前SAM控制，难道前SAM也出了问题？为了确认该车的前SAM是否存在故障，笔者用STAR诊断仪对前SAM所控制元件进行了执行诊断操作，结果系统各执行元件都能按诊断仪的命令动作。另外，前SAM的故障储存器储存的故障码为“后SAM通讯中断”。 通过以上所做的元件执行功能操作的结果来看，该车前SAM的工作是完全正常的。既然前SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令，说明前SAM网络驱动器识别电路及CPU能工作正常，同时也可以证明CPU输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后SAM的故障会引起前SAM及仪表系统工作混乱呢？ 后来笔者仔细分析了该车的网络结构特点，原来奔驰W203 C200轿车的车身网络在设计时采用了差动传输方式。系统有CAN-H(高位)和CAN-L(低位)数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，2条线在工作时的电位是相反的，如果一条数据线的电位是5V，那么另一条数据线的电位就为0V，这样两条线上的电压和是不变的。CAN-H和CAN-L是绞绕在一起的 ，这样可以使CAN总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在2条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。 由于奔驰W203轿车的车身网络在设计时把网络的2个终端分别安装在了前SAM和后SAM内部，即网络的2个终端电阻安装在这2块模块内部。如果后SAM损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。 笔者按照这个分析思路，首先拔下了后SAM线束插头，然后用万用表测量了数据总线的2个插针间的电阻(终端电阻)，测试结果为无穷大。接着笔者又测量了数据总线另一个终端电阻，它的电阻值为122Ω。至此，完全可以证明该车出现的一系列故障就是因网络终端断路引起的。在更换后ＳＡＭ后，试车一切正常。 2003款丰田4700故障排除 最近我承接一台新款4700吉普车，该车刚刚行驶不到6000公里，应该属新车。车主反映汽车本来挺好的，各方面都不错，但2天前突然出现故障。当发动机在原地发动怠速运转时故障灯不灭，起步加速后仪表上的VSC OFF与VSC TRC故障灯立即会点亮不熄，此时汽车的加速性能明显下降，有时伴有轻微的回火或者放炮声。 接手该车以后马上用金奔腾检测仪进行检测，发现只有一个故障码P0340，即凸轮轴位置传感器故障。其它数据流一切正常。而VSC与TRC都没有任何故障，为什么VSC和TRC故障灯亮而实际上没有故障呢？这并不奇怪，其实在新款4700车上除有ABS系统外，还配备了车身稳定系统VSC和牵引力控制系统TRC，只不过是在原来的ABS控制元件上增加了一些必要的传感器，组成一个比较完整的集防抱死刹车、车身稳定、牵引力控制为一体的系统。而车身稳定系统VSC又是通过对防抱死系统、牵引力控制系统和发动机控制系统的全面控制，帮助维持车辆的稳定性，特别是在路况较差的情况下作用特别明显。由于汽车采用网络式通讯，所以发动机系统的运转正常与否直接关系到车身稳定系统工作状况。只要发动机电控部分出现任何故障，车身稳定系统将自动关闭，点亮VSC OFF故障灯，这就是为什么发动机故障灯点亮后起步加速VSC与TRC会同时点亮的真正原因，但此时ABS系统仍然可以正常运转。 接下来进入检查阶段。首先对凸轮轴传感器电阻进行电阻值测量，在正常范围，对其从ECU到传感器插头线路也仔细进行断路、短路的测量，正常。最后起动发动机对其波形做了测试，波形在各种转速下正常，这样初步判断为ECU故障。拆下ECU，对其检查发现是其接口芯片故障。对于新车出现ECU故障真是不可思议，太少见。为了确保100%的诊断率，有的师傅说不妨找辆同年款同型号车的ECU试一下不就更准确了吗？我说应该发动不了，因为该车带有发动停车系统，也就是防盗系统，不使用仪器进行登录匹配，随意互换ECU肯定发动不了。为了验证我的推断，凑巧车间有一台同型号的车在做保养，征得车主同意进行了互换，结果是发动机始终无法起动，换回来两台车都能发动。丰田汽车防盗采用的是滚动ID码，它不像大众车系需要密码，而丰田不采用密码的方式。最后从日本空运订购ECU20E后，新的ECU到厂装车，然后打开钥匙2分钟后起动成功。路试，所有故障灯都正常熄灭，汽车恢复正常，故障彻底排除。也许有人会说互换ECU不能发动，为什么新的ECU不进行登录匹配却能发动呢？原来新的ECU内部防盗芯片是空白没任何滚动ID码，当打开点火开关后，新的ID码就不断输入到新的ECU芯片内形成新的防盗功能。 上海桑塔纳2000故障维修三例 <DIV align=left> </DIV> 例一： 车型：98款桑塔纳2000 GSi 底盘号：WVWZZZ33ZXW052150 发动机型号：AJR* L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气尾管突突声较大。 故障检查：针对该车的故障，主要进行了以下几步检修： 1.首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩，将金奔腾“彩圣”解码器的测试插头插在OBD-II16pin诊断插座上。 2.将点火开关Key-ON，进入发动机系统。然后，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障码如下： 00668-007——30#接柱信号电压太低/SP 00625-003——无车速信号/SP 00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限/SP 00561-012——混合气适配超过调节界限(MUL)上限/SP 01165-020——节气门控制单元 J338基本设定错误/SP 00525-003——λ(氧)传感器G39无信号 17978 P1570-035——发动机电子控制单元阻塞/SP 01249-030——1缸N30喷油器对地开路/短路/SP 01251-030——3缸N32喷油器对地/开路/短路/SP 01247-031——炭罐电磁阀N80对地开路/短路/SP 00527-029——进气温度传感器G72对地开路/短路/SP 3.接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。 4.进入基本调整，对节气门控制单元J338进行基本设定。然后，再输入小组码098，此后注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS在大约5秒钟左右后，变化为OK时，基本设定便被完成。 5.将点火开关Key-ON，起动发动机并在怠速下运转。读取发动机在工作时的数据流。然后，再输入小组码001-007。此时，应注意观察上述故障代码所代表 的电控元件在各个区显示的数据是否正常。经查验除λ(氧)传感器G39的反馈信号的电压为0.445V不变化(当发动机温度正常时)外，其它均正常。 6.最后根据诊断的结果，并对发动机的油/电路进行查验均正常后，将氧传感器G39更换，并进行试车，怠速和急加速均变为正常，故障现象消失。 结论：该车的故障点为λ(氧)传感器G39中毒后不工作所致。因该车在到我站前曾去过好几家小修理厂修理过，故在存储器内储存了11个故障码。那么，究其导致λ(氧)传感器G39中毒的原因，是长期加注低于93#无铅汽油的有铅汽油所致。 例二： 车型：97款桑塔纳2000 GLi 底盘号：WVWZZZ33ZVW137749 发动机型号：AFE* L4/1.8L 故障现象：仅车速达到60-80Km/h时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。 故障检查：针对该车现象，主要进行了以下几步检修： 1.首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。 2.接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到2100-2500rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。 3.分析油压偏低的原因主要有以下几个： a.机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)； b.集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足； c.限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低； d.机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。 4.由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。 5.于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。 6.此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。 7.上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故拆下机油滤清器，并将其更换。 8.更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。 9.向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到2100-2500rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。 10.最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。 小结：该车的故障点主要有以下几方面： 1.机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。 2.集滤器进油口的滤网过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。 3.机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。 例三： 车型：97款桑塔纳2000GLi 底盘号：WVWZZZ33ZWW022288 发动机号：AFE* L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 1.首先使用金奔腾“彩圣”解码器，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限； 00533-014——怠速调节超过调节界限(ADD)上限/SP； 00561-013——混合气适配超过调节界限(MUL)下限； 00525-003——λ(氧)传感器G39无信号。 2.接着将上述故障代码记录后，清除在存储器中储存的故障代码。 3.然后，键进入基本调整，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 4.起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，数据流，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： a.怠速的转速很不稳定； b.λ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 5.根据上述情况和以往的经验判定，λ(氧)传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ(氧)传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 6.注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障： a.火花塞不良：更换四只； b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； d.怠速调节阀内过脏：清洗； e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 7.经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 小结：该车的故障点主要有以下几个： a.λ(氧)传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常的反馈电压信号； b.火花塞工作不良； c.喷油器堵塞且雾化不良； d.怠速调节阀内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。 |
| 汽车空调蒸发器表面及滤网脏堵引起故障浅析（之一） 故障表现： 有一辆2004年的尼桑阳光（SUNNY）2.0排量轿车，空调使用三年未经任何保养，来我公司要求进行保养和添加“空调增效剂”以节油和增强空调效果。发动车辆，启动空调将温度设定至最低（18℃），风量开至最大，10分钟后使空调运行稳定，怠速时（1000转/分）测得高压压力为14.5公斤（环境温度为35℃）,低压压力为1.9公斤（据温度与压力对应关系，查得蒸发温度为-0.13℃）,蒸发器表面温度未实测,此时出风口温度为10.9℃。然后加油将转速提高至1500转/分，测得高压压力为15.1公斤，低压压力为1.5公斤（查得蒸发温度为-4.14℃），出风温度最低下降至9℃左右，电子离合器跳开，约几十秒后又重新吸合，这种状况在加油时反复重现。因客户想添加“空调增效剂”节油和增强空调效果并观其实际效果，所以在未对空调系统进行任何调整就添加“空调增效剂”一瓶。二十分钟后，怠速时（1000转/分）测得高压压力为14.7公斤（环境温度为35℃）,低压压力为1.5公斤（据温度与压力对应关系，查得蒸发温度为-4.14℃）,此时电子离合器每间隔二十秒种左右就反复吸跳，出风口温度在9-11℃之间波动。加油至1500转/分，电子吸盘的吸跳更为频繁。 故障分析： 电子吸盘的跳开一般是驾驶室内温度己达设定温度或是蒸发箱表面温度己接近0℃为防止结霜及高低压力异常所至，但是根据现场实测，其驾驶室内温度为27℃所以排除己达设定温度而跳开的原因；高压压力14.7公斤,低压压力1.5公斤也属于正常压力范围,所以压力异常引起反复起跳之原因也应予以排除。 那么基本认定有可能： 一是因滤网过脏而引起的进风量过小热负荷不够，使蒸发箱表面温度迅速下降接近结霜温度而使防霜温度感应 开关动作引起电子吸盘跳开； 二是因蒸发箱表面过脏使蒸发器不能与吸入热风进行良好冷热交换而使蒸发器表面温度迅速下降引起温度感应 开关动作电子吸盘跳开。 解决方法： 根据客户三年未对空调系统进行保养的表述，并结合上述现象的分析，故更换空调进风口滤网（滤网己相当脏几乎完全被堵）；并对蒸发箱表面进行全面清洗（蒸发箱表面管道及翅片积满灰土）后，电子吸盘频繁吸跳现象消除。此时测定，怠速时高压压力仍为14.7公斤基本未变,低压压力1.6公斤(查得蒸发温度为-3.09℃),出风口温度为6.7℃。加油至1500转/分时，高压压力略有上升为15.1公斤，低压压力为1.2公斤(查得蒸发温度为-7.47℃),出风口温度为4.1℃。至此出风口温度明显下降，故障现象消除。 结论： 1）汽车空调的滤网是较易积灰的部件之一，积灰严重时会影响蒸发箱的进风量，使蒸发箱结霜电子吸盘频繁起跳，使空调性能变差，因此应至少每年更换一次。对于比较难洗的蒸发箱也应定期的进行清洗，可选用清洗剂或是拆开清洗的方法，以确保空调系统的正常工作。 2）在本案例中，在未加“空调增效剂”前，怠速时由于低压压力、蒸发温度及出风温度较添加“空调增效剂”后较高，所以未引起电子吸盘起跳，但添加“空调增效剂后”低压压力蒸发温度都明显下降，系统制冷能力提高，但由于进风量过小，热负荷过小，并且蒸发箱表面的灰土影响了冷热交换，使蒸发箱表面温度急骤下降而引起电子吸盘的频繁吸跳.因此仅管“空调增效剂”有较强的提高制冷效果的功效，但是如果不按时进行常规的清洗、更换等保养，那么“空调增效剂”效果再好也不能完全显现其应有的效果。 |
| 为什么有些人本来是一直都爱着对方，但总给对方是一种满不在乎的样子，并时常会给捉弄对方，但偏偏是在她要走的时候才会开口说出“我爱你”。 为什么有些爱情都是那么迟啊，我最怕的就莫过于此！ 刚看了《谈谈心，恋恋爱》，我真的为那个场景感动。 在林巧儿走的时候，他冒着大雨在路边撑开了一条写着“棉花糖TWO我喜欢你”的自制横幅，并大声喊出“我喜欢你，我爱你！” 我想最浪漫的场景莫过于次！ |
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2008-03-23 02:25Find a good job in wh,and can live with her(hui).
·令你最难忘的事：I kiss her first time -
2007-06-21 14:23i envy you .believe yourself -
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2007-03-15 19:09我开着我的私家拖拉机来看你啦,闪开闪开,我技术不好~~~~~~~~~~~
